Boris Herrmann, skipper del team Malizia, non vede l'ora di affrontare le impegnative sfide dei mari del sud. Con la sua esperienza, le miglia percorse e una barca progettata appositamente per questa regata, Boris Herrmann è considerato un serio contendente al podio in questa edizione della Vendée Globe.
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Nel 2001 Boris Herrmann è stato il più giovane e il primo tedesco a prendere parte alla Mini Transat, dove ha concluso all'11° posto. Regata su Class40, GC32, poi ha fondato il progetto Imoca Malizia II nel 2017 con Pierre Casiraghi e lo Yacht Club de Monaco, con l'obiettivo di partecipare al Vendée Globe 2020. Avrebbe potuto vincere ma, poche ore prima dell'arrivo, lui si è scontrato con un peschereccio. Alla fine finirà quinto. Si è lanciato nella Ocean Race pochi mesi dopo con una nuova barca, progettata da VPLP, che si è rivelata veloce nella brezza. Tra due anni continuerà a progredire dotandolo di una nuova coppia di foil. È arrivato 2° nelle ultime due gare della stagione Imoca, rendendolo uno dei favoriti per questo Vendée Globe. Boris ha il perfetto controllo della sua barca, che si è rivelata affidabile e robusta. Potrebbe essere il primo straniero a vincere il Vendée Globe. Dall'ultima edizione è stato molto seguito nel suo Paese.
« Il Vendée Globe è semplicemente una delle più grandi sfide dello sport », dichiara Boris Herrmann, skipper del Team Malizia, pochi giorni prima della partenza della regata di questa domenica, 10 novembre. “ In solitaria, senza sosta, senza assistenza e un giro del mondo completo. Anche se ho già regatato e navigato intorno al mondo con la nostra nuova barca Malizia – Seaexplorer, posso dire chiaramente che la Vendée Globe rimane la sfida definitiva. Vedere Capo Horn è uno dei motivi per partecipare alla regata », commenta lo skipper del Team Malizia. “ È un momento davvero magico, aver attraversato l’Oceano Australe e poi aver visto questo monumento iconico. Questo sarà il mio sesto giro del mondo e il mio settimo giro di Capo Horn, ma non mi stanco mai. È molto speciale e non vedo davvero l’ora di vederlo. »
« Abbiamo iniziato rapidamente a costruire una nuova barca appositamente ottimizzata per la Vendée Globe. Abbiamo deciso che per comprendere veramente e garantire l'affidabilità della barca, l'avremmo fatta fare il giro del mondo nella Ocean Race 2022-2023. » Oltre a numerose regate transatlantiche negli ultimi due anni e mezzo, la nuova barca ha già fatto il giro del mondo quasi tre volte in solitario, in doppio e con equipaggio. “IOPensa che questo sia ciò che ci distingue da molte altre squadre. »
E aggiunge: “ Siamo in un’ottima posizione per questa gara. A livello di campagna ci sono basi solide che mi danno fiducia nel proseguimento di questa grande avventura. Il futuro della nostra squadra non dipende solo dall’esito di questa gara. Ho sentito questa pressione l'ultima volta, ma questa volta spero di affrontarla con un atteggiamento più leggero e spensierato e di godermi davvero l'esperienza, concentrandomi sull'essere tutt'uno con la mia barca. Ed è davvero la mia barca. L'ho progettato da zero e ne ho curato la maggior parte dei dettagli e delle funzionalità fin dal primo giorno. »
Boris Herrmann continua: “ Siamo il team che ha percorso più miglia nei primi quattro anni di preparazione e, soprattutto con le esperienze nei Mari del Sud, ora mi sento molto più in sintonia con la barca. Queste esperienze hanno fatto un’enorme differenza rispetto all’ultima volta. Penso che siamo una delle squadre più preparate. Non ho niente da fare sulla barca da metà settembre. È una sensazione fantastica. »
Malizia – Seaexplorer è stato progettato per essere più confortevole e più fluido tra le onde. “ Esiste davvero un compromesso tra essere veloci sul mare piatto o sulle onde. Volevamo una barca che si adattasse allo stato del mare anziché lottare contro tutte le onde, in particolare quelle dei mari del sud. Questo è uno dei punti forti della nostra campagna: poter navigare a 30 nodi stando comodi. » Una prestazione già dimostrata nella The Ocean Race, con la vittoria del Team Malizia nella tappa dei Mari del Sud. Ma Boris Herrmann rimane pragmatico e consapevole dei rischi del Vendée Globe. Con condizioni imprevedibili e potenziali problemi tecnici, anche se lo skipper è ben preparato, nulla è garantito. “ Il rischio delusione è alto, qualcosa potrebbe rompersi, come un bompresso nella prima settimana, e all'improvviso siamo già fuori gara. Ma possiamo ancora finire la gara », analizza.
Al di là della pura performance, la consapevolezza attraverso la missione A Race We Must Win – Climate Action Now! del Team Malizia è essenziale per Boris Herrmann. Come nell'edizione precedente, Boris Herrmann raccoglierà una nuova serie di dati sugli oceani di tutto il mondo utilizzando il suo laboratorio di bordo. I dati misurati su CO2, temperatura e salinità vengono utilizzati dagli scienziati di tutto il mondo per comprendere meglio il ruolo dell’oceano nel cambiamento climatico. Sono estremamente preziose per Boris Herrmann che naviga nelle regioni più remote del mondo, dove quasi nessuna nave da ricerca arriva. Utilizzerà inoltre una boa galleggiante per supportare ulteriormente le previsioni meteorologiche e il monitoraggio dei cambiamenti climatici.
Boris Herrmann ha dovuto lottare contro la solitudine e le vertigini mentre scalava l'albero di 29 metri in mezzo all'oceano. A Les Sables d’Olonne, lo abbiamo visto testare la sua attrezzatura da arrampicata leggermente migliorata: “ Ancora non vedo l'ora di arrampicare, è sempre una seccatura arrampicare e se c'è le condizioni del mare diventa subito pericoloso e molto difficile. Come squadra, abbiamo speso molte energie in apparecchiature eoliche ridondanti, che misurano la velocità e la direzione del vento. Ora abbiamo tre unità in cima all'albero invece di due, e due a poppa della barca, oltre a una serie di strumenti per evitare qualsiasi motivo aggiuntivo per arrampicarsi. »
« Per quanto riguarda la solitudine, la prima volta è stata davvero dura », commenta. “ Ma invece di dirmi “è difficile, ne starò lontano”, voglio affrontare questa sfida in modo diverso… sono curiosa di vedere se riesco a superarla mantenendo uno stato di salute migliore. spirito. Questa è la vera questione di questa gara. E sono convinto che ce la farò. »
Il team Malizia ha lavorato sull'ergonomia della barca, bilanciando comfort e peso. Le nuove caratteristiche includono un sedile imbottito personalizzato nel pozzetto, un ampio sedile da navigazione con schienale regolabile nella cabina di poppa e una cuccetta speciale che si inclina con l'angolo della barca ed è dotata di un materasso personalizzato. “ Le condizioni a bordo durante le regate offshore erano molto spartane, ma ora i concorrenti sono anche più disposti a portare oggetti che rendano la vita a bordo più confortevole. », spiega Boris Herrmann. Oltre all'ergonomia, il team ha aggiunto alcuni tocchi alla barca per rendere più accogliente la sua casa per i prossimi mesi… ” Porterò piccoli regali da parte del team e accanto al mio nome hanno anche firmato il tetto del caravan park, il che non ha prezzo quando si naviga in solitaria nei luoghi più remoti del mondo. »
A Sables d'Olonne, Boris Herrmann resta discreto e concentrato sugli ultimi istanti prima della partenza. “ Ogni giorno ho un po' di tempo per me sulla barca. “Sono davvero felice di essere nel villaggio gara adesso, ma con così tanta gente può stancarsi presto. La mia famiglia attualmente è a casa ad Amburgo, mia moglie verrà il giorno della partenza e fino ad allora sarò con la mia cagnolina Lilli. » Oltre ai vari briefing, alla conferenza stampa di ieri e agli eventi dei partner, sta trascorrendo i suoi ultimi giorni prima della partenza esercitandosi e controllando il tempo con il suo co-skipper di lunga data Will Harris. Al duo si unisce il velista Cole Brauer che attualmente si trova a Les Sables d'Olonne con il team Malizia e che supervisiona Boris.
« I modelli sono un po' instabili, quindi è difficile prevederlo, ma sembra una partenza con vento leggero, a differenza dell'ultima volta in cui abbiamo dovuto affrontare subito un forte fronte meteorologico. », spiega il navigatore tedesco. “ Sembra che stiamo impiegando più dei soliti 7 giorni per raggiungere l'equatore. Quindi penso che le possibilità di battere il record di 74 giorni di gara di Armel Le Cléac'h siano ridotte. »
Poco prima della partenza, che sarà trasmessa in diretta sui canali Vendée Globe e Team Malizia, oltre che da numerose emittenti di tutto il mondo, Boris Herrmann rilascerà alcune interviste a terra nelle prime ore del mattino. “ Poi scendo in banchina, saluto la squadra, salgo a bordo e mi godo gli applausi del pubblico e i festeggiamenti mentre usciamo dal famoso canale di Sables d'Olonne. Rivestirò essenzialmente il ruolo di passeggero fino a dieci minuti prima della partenza, dove prenderò il posto di Will, di cui ho piena fiducia nella gestione della banchina, nel varo e nella preparazione della barca con il resto del team di terra a bordo. Questa configurazione mi permette di riposare, mangiare e controllare il tempo. Dopo il nostro tradizionale cinque, Will salta per ultimo, viene prelevato dalla barca dell'inseguitore e io ci guido verso la linea di partenza. »
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