Secondo Thibaud Philipps, vicepresidente responsabile dei trasporti della Regione Grand Est, il collegamento Langres-Digione in autobus e TER ha trovato il suo pubblico, nonostante le insidie. La Regione, in definitiva, vuole trasformare questo collegamento esclusivamente in ferro.
Questo martedì mattina, cinque passeggeri aspettano il loro autobus Fluo alle 10, Place Bel'air, per raggiungere Is-sur-Tille e poi prendere il TER per Digione. Sta facendo il punto il collegamento Langres-Digione via autobus da Langres a Is-sur-Tille poi per un collegamento TER per raggiungere la capitale ducale. Creato lo scorso gennaio, su richiesta del PETR du Pays de Langres, questo collegamento non ha avuto un inizio facile. Senza pubblicità, lancio nel momento peggiore perché erano stati annunciati lavori sulla linea dopo Is-sur-Tille, l'annuncio non è stato felice.
Soprattutto perché le associazioni degli utenti dei trasporti non avevano nascosto il loro scetticismo riguardo al successo di quello che era un esperimento durato un anno. In effetti, l'autobus non è il mezzo di trasporto migliore, soprattutto perché il tempo di percorrenza per raggiungere Digione è di 1 ora e 46 minuti invece di un'ora con il TER. Tuttavia, i quattro viaggi di andata e ritorno durante la settimana e i due viaggi di andata e ritorno del sabato il loro pubblico.
«A fine ottobre avevamo 2.237 viaggiatori, un dato assolutamente soddisfacente. È una linea che può essere paragonata a Vitry/Saint-Dizier o Nogent-sur-Seine/Romilly. Questa linea ha un potenziale reale. Un appetito simile si riscontra anche per quanto riguarda la presenza di linee composte solo da treni. Abbiamo valori simili», dichiara Thibaud Philipps, vicepresidente responsabile dei trasporti della Regione Grand Est.
Quest'ultimo rileva un afflusso maggiore nei mesi di luglio e agosto con quasi 300 viaggiatori al mese. “Dal momento in cui proponiamo un’offerta per servire meglio questa zona, collegandola meglio a Digione, funziona. Ci sono realtà di flusso. Esiste una reale necessità di servire meglio l’area metropolitana di Digione. I nostri confini amministrativi non sono quelli dei nostri concittadini”, sottolinea Thibaud Philipps.
La carta Fluo presa in considerazione a maggio nel collegamento con Digione
Sulla base di questa constatazione, la Regione Grand Est ha quindi deciso di proseguire l’avventura per il 2025. E alle stesse condizioni. Solo che la Regione Borgogna permetterà (finalmente) di trovare un ponte tra la carta Fluo della Regione Grand Est e la tariffazione borgognona. “Da maggio 2025 avremo finalmente l’integrazione dei prezzi della carta Fluo. È anche un elemento importante che non ha contribuito a favore di questa linea”, ha dichiarato il vicepresidente.
Ma alla fine Thibaud Philipps vuole ripristinare i treni. “La sperimentazione ha dimostrato che prima o poi avremo bisogno di un’offerta ferroviaria maggiore. Oggi siamo limitati dalle tracce ferroviarie disponibili alla stazione di Digione. In un tempo abbastanza breve tra la decisione politica e la messa in servizio, abbiamo creato questa linea. Ma dobbiamo discutere con i nostri omologhi della regione della Borgogna-Franca Contea per ottenere tracce ferroviarie aggiuntive perché questo territorio convive con la regione vicina», osserva Thibaud Philipps.
Si calcola che circa 1.100 Haut-Marnais si recassero ogni giorno in Côte d'Or principalmente per lavoro. Ma anche che 800 Côte-d'Oriens andavano nella direzione opposta.
Philippe Lagler
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