CÈ un investimento che solleva interrogativi. Nell'agosto 2023, la linea ferroviaria merci tra Laluque e Tartas sarà finalmente rinnovata. Costo complessivo dell'operazione: oltre 25 milioni di euro, finanziati per 17 milioni di euro dalla Regione. Se il rinnovamento di questi 12,5 km di binario è stato deciso dopo il deragliamento di un treno in una località chiamata Coulis a Bégaar, nel marzo 2019, il nuovo binario non ha ancora visto circolare nessun treno.
“Una volta terminati i lavori bisognava effettuare i controlli. In linea di massima, i treni avrebbero potuto circolare a partire dalla fine del 2023», precisa Renaud Lagrave, vicepresidente della regione Nouvelle-Aquitaine responsabile della mobilità. Storicamente, alla fine di queste strade, due industriali: la cartiera Tembec, a Tartas, oggi Ryam, e la cooperativa Maïsadour.
Il treno sostituito dal camion
SNCF Fret era responsabile del trasporto di diverse migliaia di tonnellate di ammoniaca e soda all'anno allo stabilimento Ryam di Tartas mentre l'operatore ferroviario locale SudOuest (OFP) trasportava diverse migliaia di tonnellate di mais dal silo di Bégaar al sito di Maïsica a Bayonne. “Per l’anno 2019 abbiamo dovuto trasportare addirittura 150.000 tonnellate di mais”, indica Laurent Sasal, direttore dell’OFP SudOuest.
Per più di quattro anni la tratta ferroviaria del trasporto merci è stata quindi chiusa. Le società sopra citate prendevano poi altre disposizioni per ricevere o spedire la merce. “Non appena la linea è stata chiusa, abbiamo noleggiato camion per trasportare le nostre migliaia di tonnellate di mais al silo del porto di Maïsica a Bayonne. La merce viene poi caricata su imbarcazioni dirette verso il Nord Europa», sottolinea Yves Condom, direttore delle operazioni di Maïsadour.
Per quanto riguarda il trasporto su strada, Yves Condom ammette: “Abbiamo molto più spazio di manovra rispetto al treno”. Il gruppo avrebbe però una nuova ambizione con la ferrovia: “L’idea sarebbe che i nostri clienti noleggiassero treni. Quest'ultimo lascerebbe Bégaar e attraverserebbe la rotta rinnovata per raggiungere il nord Europa. » Questo progetto potrebbe essere realizzato “tra gennaio e febbraio 2025”.
La vendetta del treno
Da parte sua, anche lo stabilimento Ryam di Tartas si è rivolto al trasporto su strada. “Abbiamo sostituito il treno con il camion. » La fabbrica, per voce di Christian Ribeyrolle, presidente di Ryam France, sostiene “di voler collaborare con i diversi soggetti interessati per utilizzare nuovamente la ferrovia”. Affinché il treno possa nuovamente trasportare merci alla fabbrica, Ryam dovrà prima investire nella riabilitazione dei suoi binari ferroviari interni, inutilizzati dalla chiusura della linea Laluque-Tartas.
In un discorso pieno di entusiasmo, Laurent Civel, presidente della Comunità dei Comuni del Pays Tarusate, apporta una visione ottimistica al dossier: “Sono lieto che questa linea sia nuova e non mancheremo di utilizzarla. Si tratta di un investimento pubblico che sappiamo non andrà perso. Non siamo nell'immediato, è una proiezione. È essenziale riportare il ferro al suo antico splendore. Ha contribuito all'urbanizzazione e all'industrializzazione del nostro Paese nel XIX secolo.e secolo. Credo nella vendetta del treno. »
Laurent Sasal, direttore dell'OFP SudOuest, è sulla stessa linea. “Siamo fortunati ad avere questi 12,5 chilometri di pista in buone condizioni. C'è stato uno sforzo di investimento pubblico per sviluppare l'attività ferroviaria. Dobbiamo trovare un modello operativo per poter usufruire di queste agevolazioni. »
E Renaud Lagrave conclude: “Dopo il deragliamento, su richiesta delle società, ci siamo impegnati a ricostruire questa pista. Credo che abbiamo fatto la nostra parte del patto. »
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