In pericolo le professioni automobilistiche? La transizione forzata alla motorizzazione elettrica imposta ai produttori dal potere politico crea innegabili tensioni. Sono stati fortemente espressi dall’estate del 2024 e saranno un tema centrale del Motor Show di Parigi questo autunno a Parigi.
“Il mondo da sogno in cui l’automobile non esiste più non è per domani. Non siamo in una professione in via di estinzione”si arrabbia Thomas Martin, direttore delle risorse umane di Emil Frey France. Un attore importante nella distribuzione.
Acquistando PGA, il gruppo in concessione creato a Vienne da Pierre Guénant, Emil Frey ha preso in carico 300 siti che distribuiscono 29 marche in Francia. Ha un fatturato di 5,6 miliardi di euro e impiega 11.000 persone.
Apprendimento e occupazione
Molti provengono dall’apprendistato: “La formazione alternanza è il settore che meglio garantisce l’inserimento nel mondo del lavoro. È raro che una persona che completa il proprio apprendistato si ritrovi in acqua. Da noi un responsabile post-vendita su due proviene da un apprendistato. »
Il gruppo pone l’accento anche sulla formazione: “Il 48% dei nostri dipendenti ha beneficiato di almeno un corso di formazione. » Va di pari passo con un approccio di promozione interna: “Il 100% dei nostri capi officina provengono dall’officina. » Pulito “professioni di trasmissione”ritiene Thomas Martin. L’azienda offre inoltre corsi di formazione propri e si appoggia a strutture come il campus artigianale di Saint-Benoît con il quale ha sviluppato un corso di verniciatura della carrozzeria.
“L’obiettivo è che un’auto abbia quattro vite”
Né i dubbi né le difficoltà che affliggono attualmente i grandi produttori cambiano la situazione, a suo avviso: “Qualunque sia la tipologia del motore del veicolo, c’è sempre la meccanica e la carrozzeria. »
Naturalmente, i mercati si evolvono. Ma quello di seconda mano “ha la particolarità di essere estremamente stabile” e per restare ad alto livello: “In Francia vengono vendute ogni anno 1,2 milioni di auto nuove e 6 milioni di auto usate. » I sistemi di noleggio rafforzano questa realtà: “L’obiettivo è che un’auto abbia quattro vite. Uno nuovo e tre usati. »
Da qui lo sviluppo dei centri di revisione veicoli usati. Quello che il gruppo Emil Frey ha creato nell’agosto 2020 a Ingrandes-sur-Vienne, vicino a Châtellerault, è stato il primo del suo genere. Oggi impiega 130 persone in mansioni che, oltre alla meccanica e alla carrozzeria, comprendono la preparazione estetica, il controllo qualità e anche la fotografia: “Rinnoviamo auto per un massimo di otto anni. È un’economia circolare. È anche un’economia sociale perché i veicoli usati sono più accessibili. È un’economia umana. »
Un parco veicoli da mantenere
Ingrandes ha realizzato anche dei piccoli. Due centri dello stesso tipo sono stati creati a Lens e Reims e presto un terzo a Lione.
Certamente le professioni si sono evolute insieme ai veicoli. La diagnostica include da tempo gran parte dell’IT. Cambiano i motori. Ma con un parco veicoli la cui età media è molto elevata (12,7 anni) in Francia, gli specialisti dei motori termici, compresi i produttori di diesel, hanno il loro bel da fare: “Molte auto messe in circolazione nel 2024 circoleranno ancora nel 2040! »
Un profilo atipico
Thomas Martin è direttore delle risorse umane presso Emil Frey Francia da settembre 2020. Ha una carriera che i suoi colleghi definirebbero atipica: “Vengo da un contesto professionale. »
Ha iniziato la sua carriera nel gruppo Peugeot, dove ha ricoperto incarichi commerciali dal 1996 al 2009.
Tra il 2009 e il 2020 ha ricoperto funzioni operative all’interno del gruppo PGA che Pierre Guénant ha ceduto a Porsche e che è stato poi acquistato da Emil Frey.
“Ho conosciuto solo l’azionariato familiare”spiega Thomas Martin: “È importante perché esiste una visione del patrimonio a lungo termine, una logica di investimento reale e non una redditività a breve termine. »
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