Insieme alla Normandia, il Grand Est è l’unica regione francese ad aver attuato da quest’estate il sistema di prenotazione obbligatoria dei treni TER diretti a Parigi.
Ogni anno il Comitato regionale per i servizi di trasporto (Corest) è l’occasione per fare il punto sul trasporto ferroviario del Grand Est ma anche per ascoltare le lamentele di utenti e sindacalisti. Che non ha esitato, lunedì sera, al municipio di Chaumont, a sottolineare il sistema di prenotazione obbligatoria nei TER messo in atto dal 6 luglio 2024 dal Consiglio regionale.
Come il TGV, gli utenti – “Preferisco dire che sono cliente SNCF”sfumatura di un partecipante – sono ormai obbligati a prenotare il biglietto, per Parigi, sulle linee 1 (Vallée de la Marne) e 4 (Parigi-Mulhouse). La presidente del Corest, la consigliera regionale Sophie Delong vede diversi vantaggi: la garanzia di avere un posto, a “miglior supporto” passeggeri, anche solo andata “per evitare conflitti tra gli utenti dell’Ile-de-France e quelli del Grand Est”.
Questa non è l’opinione di un sindacalista della CGT di Chalindrey: “Il vero motivo è che non ci sono abbastanza treni, quindi stiamo forzando. » Risultato per l’Alto Marnais: “Non possiamo più prendere il treno pieno tra Parigi e Troyes”. Per un rappresentante dell’associazione di difesa della linea Parigi-Basilea forse sarebbe stato preferibile proporre “una prenotazione facoltativa”.
“Intelligenza situazionale”
Un’altra lamentela: se perdi il treno, non puoi prendere il treno successivo. Dovrai quindi prendere un nuovo biglietto e poi ottenere il rimborso. A tal fine, la SNCF invita “intelligenza situazionale » agenti, che potrebbero essere comprensivi nel trovare una sistemazione. Solo che, secondo il sindacalista della CGT di Chalindrey, questo non è proprio il messaggio che hanno ricevuto i controllori…
Il sistema messo in pratica solo per tre mesi è soddisfacente? “È in corso un sondaggio tra gli utenti”spiega Sophie Delong. Ma un partecipante ricorda che solo un’altra Regione, la Normandia, l’ha istituito. Perché gli altri non l’hanno implementato?
“Il problema non è il clima”
Nel corso delle lunghe discussioni, l’ex ferroviere Michel Blanchon indica anche le scuse che giustificano i ritardi o le soppressioni dei treni, come ad esempio la “pericoli climatici”. “Quando c’era 1,50 m di neve, passò il Corallo, assicura. Il problema non sono i rischi climatici, è la manutenzione delle attrezzature, è la manutenzione dei binari. » Allo stesso modo, l’agente in pensione di Chalindrey sottolinea le chiusure al traffico durante i lavori: “Perché oggi è così? Il motivo è semplice: prima erano i ferrovieri a realizzarli, e i treni passavano. Oggi è privato e non arrivano più. »
L’esercizio di un Corest si presta ovviamente a un flusso di critiche. Ma c’erano anche buone notizie. O meglio ricordato, da allora Jhm quotidiano segnalato nell’edizione del 23 aprile 2024: l’aggiunta di una fermata a Culmont-Chalindrey (andata e ritorno) sulla linea di equilibrio del territorio Nancy-Digione, a partire da dicembre 2024. “Un magro compenso”scrivevamo allora, dopo la rimozione della fermata del TGV nel 2019.
LF
A lato della linea 4
Proseguono i lavori di elettrificazione della linea Parigi-Mulhouse, che Christine Guillemy, sindaco di Chaumont, vuole ancora chiamare Parigi-Basilea. Saranno necessarie tre estati (2025, 2026, 2027) per adattare il tratto Nogent-sur-Seine – Troyes, l’ultimo ad essere elettrificato.
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