Le autostrade devono essere sviluppate per snellire il traffico e ridurre gli ingorghi e il traffico elusivo. Albert Rösti ha lanciato giovedì la campagna del Consiglio federale a favore dello sviluppo autostradale, che sarà votata il 24 novembre.
Il Consiglio federale e il Parlamento hanno approvato sei progetti di ampliamento autostradale, di cui uno nella Svizzera romanda. Occorre in particolare ampliare l’asse Le Vengeron-Coppet-Nyon (VD).
Le autostrade svizzere risalgono agli anni ’60, quando il paese contava sei milioni di abitanti; ora ne ha nove milioni. Dal 1990 il traffico è più che raddoppiato, ha sottolineato il ministro dei trasporti ai media a Berna. Il 41% del traffico stradale privato e il 70% del traffico merci su strada vengono assorbiti da queste autostrade, che rappresentano solo il 3% dell’intera rete stradale svizzera.
In molti luoghi i limiti in termini di capacità sono stati superati, secondo il signor Rösti. Ciò porta a ingorghi, “e gli ingorghi sono costosi”. L’anno scorso ha calcolato più di 48’000 ore di ingorghi stradali, con costi per oltre tre miliardi di franchi all’anno.
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I bernesi hanno parlato anche di “costi esterni”, come rumore, inquinamento e sicurezza. La rete deve quindi essere adattata alle esigenze della popolazione e dell’economia.
Si tratta anche di alleviare i villaggi e i quartieri dal traffico elusivo legato agli ingorghi. Questo traffico deve ritornare sull’autostrada, ha affermato Albert Rösti. I residenti devono poter attraversare la strada, andare in bicicletta e andare a scuola in tutta sicurezza, ha affermato. Inoltre, anche il trasporto pubblico beneficerà della riduzione del traffico tangenziale.
Nessuna contraddizione con il clima
Il comitato referendario, composto da organizzazioni ambientaliste e di sinistra, ritiene che i progetti siano in contraddizione con gli obiettivi climatici. Entro il 2040, entro il 2040, il traffico motorizzato individuale sarà ulteriormente elettrificato quando i relativi progetti saranno completati, ha risposto il consigliere federale.
E ancora una volta constatare che alcune persone non hanno altra scelta se non quella di mettersi in cammino. Inoltre non esiste altra possibilità per determinati viaggi di trasporto merci.
Albert Rösti ha rifiutato ancora una volta di opporsi alla strada alla rotaia. I treni sono già pieni e la rete ferroviaria sarà sviluppata parallelamente a quella stradale, ha ripetuto. Anche i Cantoni sostengono i progetti.
Jean-François Steiert, consigliere di Stato friburghese e presidente della Conferenza svizzera dei direttori cantonali dei lavori pubblici, della pianificazione territoriale e dell’ambiente, ha sottolineato che il traffico stradale, il traffico ferroviario e la mobilità dolce costituiscono i tre pilastri della politica della mobilità. Ogni piccolo ingranaggio svolge il suo ruolo e dobbiamo evitare di distruggere l’intero equilibrio toccando uno degli ingranaggi, ha illustrato.
Nell’interesse degli agricoltori
Per quanto riguarda le lamentele di alcuni agricoltori che perderanno la terra, Albert Rösti ritiene che sia anche nel loro interesse sostenere i progetti, al fine di migliorare il trasporto di animali, fertilizzanti o prodotti destinati alla trasformazione.
A causa dei progetti andranno perduti otto ettari di superfici coltivate, “è grave per le persone interessate”, ammette Albert Rösti. Ma a titolo di compensazione vengono fornite loro altre superfici con la stessa qualità.
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ats/jfe
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