Terzo anello: un enorme ponte per preservare le crociere? | Tutto sul 3° collegamento Quebec-Lévis

Il governo Legault prevede la costruzione di un ponte autostradale come terzo collegamento, privilegiando questa volta un corridoio situato a est del Quebec. Non si conoscono diversi dettagli, ma già una cosa è evidente: le infrastrutture dovranno essere alte, molto alte, se l’obiettivo è mantenere esattamente lo stesso traffico marittimo sul San Lorenzo.

L’autunno simboleggia la stagione delle crociere nella Vecchia Capitale. Tra i visitatori abituali, il Regina Maria 2 attira l’attenzione con le sue dimensioni imponenti. Questa città galleggiante del peso di quasi 80.000 tonnellate è lunga 345 me larga 45 m.

Il gigante dei mari si eleva a 62 m sopra il livello del fiume, scosso dalle maree che a volte raggiungono i 6 m nella regione. È quindi impossibile attraversare il ponte del Quebec, la cui altezza libera sotto la struttura è di 47 m durante l’alta marea.

Ultimo porto del St. Lawrence accessibile alle navi di linea, la compagnia di crociere Cunard ha fatto della capitale del Quebec un luogo di imbarco e sbarco per un viaggio transatlantico che collega il Quebec, New York, Southampton (Inghilterra) e Amburgo (Germania).

Solo per questa nave, ogni anno circa 6.000 passeggeri iniziano o terminano il loro viaggio ai piedi dello Château Frontenac, secondo i dati del porto del Quebec.

L’altezza totale del Regina Maria 2 avrebbe potuto essere ancora più importante. Tuttavia, un grosso ostacolo si sarebbe trovato davanti alla nave e l’avrebbe privata di uno scalo emblematico situato nel porto di Brooklyn, di fronte alla Statua della Libertà e all’isola di Manhattan.

Lì, la porta d’accesso alla Grande Mela dalla costa orientale americana richiede un passaggio sotto il ponte Verrazzano-Narrowsla cui altezza libera è di 69,5 m.

Con l’alta marea, il Regina Maria 2 va semplicemente sotto il grembiule. Come spiegato da New York Times in occasione di una relazione celebrativa del 50° anniversario del ponte, il fumaiolo del transatlantico venne accorciato rispetto al progetto iniziale, per consentire l’accesso alla baia di New York.

Un freno alle crociere?

Optando per un ponte e un corridoio verso est, il governo Legault aggiungerebbe un potenziale ostacolo alla navigazione tra l’estuario e i terminal crociere della capitale. Per raggiungere il Quebec, le navi di linea non avrebbero altra scelta che passare sotto.

Se l’obiettivo è mantenere esattamente gli stessi traffici marittimi, comprese navi da crociera del calibro di Regina Maria 2, la struttura deve avere un’altezza libera di almeno 70 m al di sopra del canale principale della via marittima.

La distanza tra la parte superiore della nave e l’elemento più basso del ponte varia a seconda delle caratteristiche di movimento della nave e deve essere di almeno tre metriindica Transport Canada.

Molte altre grandi navi potrebbero essere colpite da un nuovo ostacolo. IL Gioia norvegesealtro colosso da 167.000 tonnellate, attracca anch’esso in Quebec con i suoi 3900 passeggeri, senza dimenticare i suoi fratelli (non così piccoli) Gemma norvegese et Cielo norvegeseo anche ilPrincipessa Smeraldodella linea di crociere Princess.

Cunard, proprietario di Regina Maria 2, seguirà da vicino quanto deciso in Quebec.

Siamo a conoscenza del progetto e non vediamo l’ora [prononcer] di più al momento opportuno. Finché non avremo maggiori informazioni non potremo commentareha detto Sam Cole, portavoce della compagnia britannico-americana.

Il porto cauto

Invitato a esprimere il suo punto di vista, il Porto del Quebec si rifiuta di commentare specificamente il progetto del terzo collegamento. Il Porto del Quebec non è intervenuto nella discussione sul terzo collegamento e non intende farlodice subito Frédéric Lagacé, portavoce dell’amministrazione portuale.

Ricorda però l’importanza delle crociere e i loro vantaggi economici. Il Porto del Quebec sa che il governo del Quebec è ben consapevole dell’importanza delle crociere internazionali per il Quebec e delle caratteristiche di questa nicchia, per tutti gli scali e le navi sul San Lorenzo.

Citando gli orientamenti strategici del Ministero del Turismo, sottolinea Lagacé un impegno nell’accoglienza turistica : Leggendolo si capisce che, attraverso di esso, il governo sostiene la nicchia delle crociere internazionali.

La provincia ha anche investito molto denaro per aiutare a modernizzare le strutture crocieristiche sul San Lorenzo, anche in Quebec. Nel 2018, il Ministero del Turismo ha concesso 15 milioni di dollari al porto del Quebec per la costruzione di un secondo terminal crociere, al molo 30, alla foce del fiume Saint-Charles.

L’Autorità Portuale vuole continuare a investire nei suoi terminal, puntando in particolare all’elettrificazione delle sue banchine Visione 2035 ridurre l’impatto ambientale di questa industria, notoriamente inquinante. Al governo del Quebec viene chiesto di coprire la fattura multimilionaria.

Sempre più grande

Inoltre, attualmente si registra una tendenza all’eccesso nel settore delle navi da crociera. Se il Regina Maria 2 era il più grande del mondo quando fu varato nel 2003, da allora decine di transatlantici lo hanno fatto sloggiare.

Secondo l’International Cruise Line Association, la quota di navi con 3.000 o più passeggeri nella flotta attiva aumenterà fino al 30% nel 2028, in crescita del 10% rispetto al 2018. Anche il settore è in crescita da diversi anni.

In altre parole, alcune imbarcazioni che potrebbero arrivare in futuro in Quebec, grazie ai 20 metri di colonna d’acqua disponibili nel fiume e all’assenza di ostacoli, potrebbero non esistere al momento.

Alcune navi che emergono dalle stive oggi si trovano a più di 65 m sopra il livello del mare, a volte di più. Molti sono dotati di camini retrattili per passare sotto gli ostacoli.

Questo è il caso di alcune compagnie di linea Caraibi realiche ha la flotta più grande del pianeta. Costruite nei cantieri navali di Turku in Finlandia, queste navi devono essere in grado di passare sotto il collegamento della Grande Cintura in Danimarca per raggiungere l’Oceano Atlantico.

L’ostacolo ha un’altezza libera di 65 m che sarebbe invalicabile senza questi camini telescopici.

Ponte strallato o ponte sospeso?

Il Verrazzano-Narrows Bridge è uno dei ponti sospesi più lunghi del mondo e dell’America.

Lungo 4,2 km, è quattro volte più grande del ponte Pierre-Laporte. Secondo l’ingegnere Bruno Massicotte, professore di ingegneria civile, geologica e mineraria al Polytechnique Montréal, questa tecnologia non sarebbe adatta per il terzo collegamento verso est. Questo tipo di ponte richiede imponenti blocchi di ancoraggio per i cavi portanti a ciascuna estremità.precisa.

Secondo lui probabilmente sarebbe più adatto un ponte strallato. Cita come esempio il ponte di Normandia, che collega Le Havre e Honfleur sull’estuario della Senna, in Francia. Servirebbe un piazzale leggermente più alto, ma nel complesso oggi questo tipo di struttura è più plausibile.

Come altri prima di lui, Massicotte concorda sul fatto che per mantenere lo stesso traffico marittimo attuale sarebbe necessaria un’altezza libera di circa 70 m. Il Ponte di Normandia, sebbene stimolante, ha un’altezza libera di soli 52 m.

A queste incognite si aggiungono l’inserimento degli accessi del terzo collegamento nell’ambiente costruito, la topografia del fondo del fiume (profondità dei pali), i cambiamenti climatici (innalzamento del livello dell’acqua), le misure di sicurezza attorno ai pilastri per evitare un incidente marittimo come a Baltimora e, infine, l’impatto visivo delle infrastrutture sul Vecchio Quebec, dichiarato Patrimonio dell’Umanità.UNESCO.

Tutti questi elementi influenzeranno la fattibilità e i costi di costruzione.

Il Quebec prende appunti

Il governo del Quebec, da parte sua, ritiene che sia ancora all’inizio del processo di valutazione dell’altezza e di realizzazione di modelli, in particolare perché il percorso non è ancora definito.

Il Ministero dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile terrà conto del traffico attuale nelle sue scelte, si legge. Tuttavia, è importante ricordare che il Ministero prenderà in considerazione le dimensioni delle navi che viaggiano per mare.scrive il portavoce Nicolas Vigneault.

Il Quebec promette di consultare le associazioni di pilotaggio, Transport Canada e altri partner marittimi. Come per tutti i suoi progetti, il Ministero consulterà le autorità competenti e intende rispettare le norme e le regole in vigore.

Il ministro dei Trasporti, Geneviève Guilbault, ha promesso un aggiornamento questo autunno.