Radar fotografici | Biglietti a tonnellate per l’inizio dell’anno scolastico

La maggiore sorveglianza dei cantieri utilizzando il radar fotografico ha portato a un numero record di multe sulle strade quest’autunno. A settembre sono stati multati quasi 50.000 conducenti, per un totale di quasi 12 milioni di dollari.

“Ciò dimostra chiaramente che i radar fanno il loro lavoro, ma prima di tutto significa che le persone devono rallentare, soprattutto nelle zone di lavoro”, commenta in un’intervista l’ex poliziotto André Durocher, ora direttore delle relazioni comunitarie e della sicurezza stradale presso CAA-Québec.

“Troppo spesso assistiamo ancora a comportamenti così pericolosi”, continua.

Il picco delle multe è in gran parte dovuto all’aumento degli autovelox nelle zone di costruzione. Il solo dispositivo installato lungo la Highway 520, dove la velocità è stata ridotta a 50 km/h durante i lavori, ha comportato una multa di 1,7 milioni di dollari.

Secondo tra i radar più redditizi del Quebec: quello installato nel cantiere della Highway 20 a Sainte-Julie, che ha fruttato 1,6 milioni.

Nella zona est di Montreal, anche la sorveglianza nel cantiere del tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, dove la velocità è stata ridotta a 50 km/h, ha portato grandi profitti. L’aereo diretto a sud ha generato multe per 1,1 milioni di dollari, mentre l’aereo diretto a nord ha generato multe per 800.000 dollari.

In totale, questi quattro dispositivi installati nella regione metropolitana rappresentano la metà dei biglietti emessi in Quebec dai sistemi fotoradar nel mese di settembre.

Sanzioni sempre più salate

Anche il valore medio delle multe, in forte aumento rispetto all’estate scorsa, spiega l’aumento degli importi riscossi. Il biglietto medio per gli autovelox mobili è aumentato da 209 dollari a giugno a 339 dollari a settembre. Questo aumento potrebbe essere spiegato da una concentrazione di dispositivi lungo i cantieri. In queste aree, il valore dei risultati è raddoppiato.

È aumentata anche la fattura dei biglietti generati da altri tipi di dispositivi. Nello stesso periodo il prezzo medio del biglietto per le telecamere ai semafori è balzato da 201 a 316 dollari. Anche gli autovelox fissi hanno visto il loro valore aumentare, da 108 dollari di giugno a 140 dollari di settembre.

Un deterrente

Per Sandrine Cabana-Degani, direttrice generale di Piétons Québec, “tutto ciò dimostra che troppe persone non rispettano i limiti di velocità”. “I fotoradar, quando sono davvero diffusi, hanno un forte impatto preventivo. Sfortunatamente, con ciò che è previsto dal Quebec al momento, non sarà sufficiente per dare l’impressione che, ovunque tu vada, puoi essere catturato”, dice.

Nel luglio 2023, il Ministero dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile ha pubblicato un invito a manifestare interesse per dotarsi di 250 radar fotografici per tutto il Quebec. Al momento in provincia se ne contano poco più di cinquanta, alcuni dei quali fissi ed altri mobili.

Il ministro dei Trasporti, Geneviève Guilbault, ripete da tempo di voler aumentarne il numero o addirittura diversificare la tipologia dei radar. Tuttavia, la sola città di Montreal vuole molto di più e chiede al governo 300 fotoradar, data la densità di popolazione, il numero di automobili e il numero di scuole che vi si trovano.

Il sindaco Valérie Plante, che da tempo si batte per la diffusione di questo strumento “estremamente efficace” in termini di sicurezza stradale, non aveva nascosto il suo disappunto per gli impegni del Quebec.

Per iscritto, il suo ufficio sostiene che queste cifre “illustrano un preoccupante aumento delle infrazioni stradali, in particolare per eccesso di velocità”. “Questo aumento dei comportamenti delinquenti ha conseguenze dirette sul numero di incidenti e di morti sulle nostre strade”, preoccupa l’addetta stampa Béatrice Saulnier-Yelle.

Da parte sua, M^Me Cabana-Degani ricorda che l’esempio della Francia è molto significativo. La Francia dispone attualmente di circa 1 radar ogni 10.000 veicoli, mentre in Quebec questa cifra si aggira intorno a uno ogni 28.000 auto, secondo un recente rapporto della sua organizzazione.

“Hanno visto una riduzione di circa il 40% degli incidenti stradali mortali nei primi sei anni in cui hanno implementato il radar fotografico su vasta scala. Potremmo assolutamente ottenere lo stesso effetto qui con azioni simili”, afferma.

Stessa storia di André Durocher, che ricorda tuttavia che un radar fotografico “deve prima avere un obiettivo reale”. “Non può semplicemente riempire le casse del governo anno dopo anno. Vanno collocati soprattutto nei settori a rischio di incidenti dove vogliamo davvero ridurre la velocità. Questo è l’unico modo per garantire l’accettabilità sociale nei comuni”, giudica.