Alstom conta sul Quebec per andare avanti

PARIGI – Il grande capo del colosso francese dei trasporti ferroviari, Alstom, afferma che la palla è nelle mani del governo del Quebec per avviare il progetto del tram a Quebec City.

Henri Poupart-Lafarge, ha accolto mercoledì il primo ministro François Legault negli uffici della sua azienda a Saint-Ouen, nella regione parigina. Nel dare il benvenuto al signor Legault, è stato interrogato sulla possibilità che il contratto per il materiale rotabile della tramvia del Quebec, vinto da Alstom, venga rinviato a gara a causa della nuova proposta presentata dalla Caisse de dépôt et placement.

“Noi ovviamente siamo molto felici, molto onorati di essere stati scelti dalla Città del Quebec [sic] per questo tram. Abbiamo quindi piena fiducia nelle autorità affinché realizzino il progetto», ha dichiarato il direttore generale e amministratore del colosso francese.

Il primo ministro, che inizia il suo secondo giorno di missione economica a Parigi, ha aggiunto: “Suppongo che voglia che il bando di gara non venga rinnovato, che il vecchio [entente] esiste”.

Ma anche il Quebec ha un interesse particolare in questo accordo: la Caisse de dépôt et placement du Québec è il maggiore azionista di Alstom, con il 17,5% delle azioni, e la società francese gestisce ora gli ex stabilimenti Alstom. Bombardiere a La Pocatière.

Incertezza

Il giorno prima, il primo ministro della CAQ aveva dichiarato che forse si sarebbe dovuto rimettere la gara d’appalto a causa dei requisiti della nuova versione proposta dalla Caisse all’inizio dell’estate.

Altrimenti i concorrenti di Alstom, in particolare la Siemens, potrebbero citare in giudizio lo Stato del Quebec poiché avrebbero potuto presentare un’offerta per il progetto se avessero conosciuto in quel momento le condizioni.

Siemens ha proposto una soluzione ibrida “moderna” che consentirebbe di eliminare, se necessario, i cavi da alcune parti sensibili del percorso. Le batterie sarebbero poi subentrate per alimentare il tram. La città ha rifiutato di prendere in considerazione la tecnologia ibrida perché non era stata testata.

Tuttavia, la proposta CDPQ presenta somiglianze con la tecnologia Siemens.

Inoltre, i treni del nuovo progetto sono leggermente più corti (35 metri) rispetto al progetto iniziale (45 metri).

L’accordo con il colosso francese della primavera scorsa prevede la costruzione di 34 convogli per un importo di 569 milioni di dollari.

– Con Nicolas Lachance