“Il più grande ampliamento delle autostrade degli ultimi decenni” non ridurrà il traffico, secondo il comitato che ha indetto il referendum contro lo sviluppo autostradale. Mercoledì ha lanciato la sua campagna in vista del voto del 24 novembre.
Il Consiglio federale e il Parlamento hanno approvato per quasi cinque miliardi di franchi sei progetti di ampliamento autostradale, tra cui uno nella Svizzera romanda. L’asse Le Vengeron-Coppet-Nyon (VD) dovrà in particolare essere allargata a due tre corsie per un percorso di circa 19 km.
Gli altri progetti riguardano il tratto Wankdorf-Schönbühl (BE), che verrà ampliato da sei a otto corsie, e quello Schönbühl-Kirchberg (BE), che verrà ampliato da quattro a sei corsie. La busta dovrà essere utilizzata anche per dividere i tunnel Rosenberg (SG), Reno (BS/BL) e Fäsenstaub (SH).
“Autostrade giganti”
A guidare la denuncia sono l’Associazione Trasporti e Ambiente (ATE) e l’organizzazione active-trafiC, che denunciano le “autostrade giganti”. Sostenuti dai Vert-es, dal PS e dal PVL, nonché da una cinquantina di organizzazioni e associazioni, ritengono che l’ampliamento previsto sia eccessivo, che si basi su una politica dei trasporti ormai superata e che i costi siano eccessivi.
Questi miliardi sono solo l’inizio, mentre il Consiglio federale ha già adottato altri progetti, ha lanciato la consigliera nazionale Franziska Ryser (Vert-es/SG), copresidente di active-trafiC. Secondo la consigliera nazionale zurighese Mattea Meyer, copresidente del PS, questa cifra è «particolarmente critica nell’attuale contesto del dibattito sulle finanze del Paese».
E la presidente dei Verdi Lisa Mazzone aggiunge: “Questi miliardi non saranno investiti altrove, per i grandi investimenti necessari alla transizione energetica e per il treno”.
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Nessuna riduzione del traffico
Inoltre, i progetti non raggiungono l’obiettivo di eliminare i colli di bottiglia e gli ingorghi. Avranno piuttosto l’effetto di aumentare ulteriormente il numero delle automobili e degli asfalti, danneggiando allo stesso tempo la qualità della vita e della natura, ha affermato Jelena Filipovic, copresidente dell’ATE.
Se le strade saranno temporaneamente più scorrevoli, attireranno molto presto più automobili secondo il fenomeno del traffico indotto, ha spiegato David Raedler, copresidente dell’ATE. E c’è da aggiungere che questo traffico aggiuntivo confluirà anche nelle città e nei villaggi circostanti.
E Franziska Ryser constata che all’interno dei comuni interessati dai progetti esiste un’opposizione. Le città e i paesi si stanno invece concentrando su altre opzioni, come il potenziamento dei trasporti pubblici e delle infrastrutture ciclistiche, nonché su quartieri a traffico ridotto.
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David Raedler ha inoltre sottolineato che i progetti richiederanno “cantieri giganteschi, nel corso di decenni”. Ciò interromperà il traffico per lunghi periodi e porterà a una trasformazione “irreversibile” del paesaggio.
Mattea Meyer ha inoltre definito il progetto “irresponsabile”. Un aumento del traffico porterà a maggiori emissioni di CO2, che danneggeranno il clima. E da notare che oggi il traffico stradale in Svizzera è responsabile di quasi un terzo di tutte le emissioni di gas serra.
taxi con ats
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