Il progetto TGF tra Quebec e Toronto procede come previsto, afferma Martin Imbleau

Il progetto del treno ad alta frequenza tra Quebec e Toronto procede come previsto, assicura il presidente e amministratore delegato di VIA TGF, Martin Imbleau, che però si rifiuta di commentare l’impatto che le elezioni federali e un cambio di governo potrebbero avere su ciò che accadrà dopo.

I tre consorzi preselezionati lo scorso anno (Cadence, Interurban Rail Developers e QConnexiON Rail Partners) hanno presentato le loro proposte quest’estate. È in corso il processo di valutazione per scegliere il partner che co-svilupperà il futuro treno con VIA TGF, società controllata da VIA Rail.

Si prevede che il governo liberale annuncerà la sua decisione entro la fine dell’anno.

Stiamo rispettando le scadenze e le cose stanno andando beneha detto martedì il signor Imbleau in un’intervista con la stampa canadese. Egli ha riassunto uno dei messaggi consegnati all’inizio della giornata durante un discorso ai membri del Club Canadese di Ottawa.

Quando in un’intervista gli è stato chiesto se credesse che l’eventuale innesco di un’elezione federale nelle prossime settimane potrebbe ritardare questo passo e pregiudicare l’avanzamento del progetto, Imbleau non ha voluto commentare.

Non faccio politica. […] Siamo concentrati sullo svolgimento del nostro lavoro, sul rispetto delle scadenze e sullo sviluppo di un progetto di cui i canadesi saranno orgogliosi. Non entrerò in speculazioni politicherispose.

Ho un calendario. L’annuncio [sur le choix du consortium] non appartiene a me, appartiene al governo. Lasciamo che prendano la loro decisione a tempo debito.

Rifiutandosi anche di commentare la sorte del TGF in caso di governo conservatore, ha sostenuto che la sua organizzazione parlare con tutti i funzionari eletti lungo il corridoio ferroviario oggetto del progetto, dove sono rappresentati tutti i partiti politici.

Sentiamo crescere un sostegno significativo dietro questo progetto perché è trasformativo. Le persone capiscono sempre di più che avere un treno veloce cambierà la loro vita quando si tratta di spostarsi. Ridurrà i costi di trasporto perché avranno un treno che ridurrà i tempi di viaggio del 50%. […] Questo messaggio sta iniziando a filtraredisse il signor Imbleau.

Si prevede che il corridoio ferroviario di 1.000 chilometri collegherà sette città, tra cui Quebec, Montreal, Ottawa e Toronto.

Più ambizioso di un TGV?

I tre consorzi dovevano presentare due scenari: una soluzione base a 200 chilometri orari e un’altra per vedere se fosse possibile andare più veloci su alcuni tratti del percorso.

Da tempo si levano diverse voci a favore della realizzazione del treno ad alta velocità (TGV), come in alcuni paesi europei.

Secondo il signor Imbleau il progetto TGF potrebbe forse rivelarsi valido più ambizioso di un TGV.

Se si guardano i tempi di percorrenza del TGV in Francia, su un centinaio di tratte non ce ne sono nemmeno 20 che superano i 200 chilometri orari. Si chiama ancora TGV.

Quello che chiediamo ai consorzi sono soluzioni che devono arrivare a 200 km/he altre soluzioni che superino questo livello, quindi molto più veloci.

Il capo dell’azienda statale, però, ricorda che la cosa più importante resta ridurre il più possibile i tempi di percorrenza, e non la velocità massima.

Perché andare a 350 km/h per il 10% del percorso non è una vittoriaevoca il signor Imbleau. Il servizio deve inoltre essere concepito in modo da limitare il numero di fermate, aumentare la frequenza, garantire l’affidabilità e avere percorsi il più possibile diretti, sostiene.

Il costo preciso del futuro treno resta per il momento sconosciuto, così come la data della sua entrata in servizio, anche se alcune stime sono già circolate in passato. Secondo il signor Imbleau, lo è attualmente rischioso entrare troppo nel dettaglioperché il le linee generali del progetto non sono ancora sufficientemente definite.

Le tempistiche e le stime dei costi saranno rese pubbliche una volta che il lavoro di sviluppo con il consorzio prescelto sarà ulteriormente avanzato, ha affermato.

Lo scorso inverno davanti alla Camera di Commercio della Metropolitana di Montreal, il signor Imbleau ha dichiarato che questa informazione non sarebbe stata conosciuta i primi mesi della fase di co-sviluppoche potrebbe durare dai tre ai quattro anni.