26 progetti identificati nel 2024, distribuiti abbastanza uniformemente in tutta la Francia, rispetto ai 24 progetti identificati nel 2023: in 12 mesi, la Francia ha confermato il suo potenziale e la sua capacità di diventare un produttore competitivo di e-fuel in Europa.
I dati, diffusi dall’Ufficio francese degli e-fuel che pubblica il suo secondo barometro, confermano che i progetti industriali sono più numerosi e quelli più vecchi, più strutturati.
Ancora in fase di sviluppo
È soprattutto l’e-kerosene a concentrare il maggior numero di progetti, 13 per l’esattezza, quasi raddoppiati in un anno. Altro elemento di crescita, il fabbisogno di investimenti, stimato lo scorso anno in 3,6 miliardi di euro, è ora stimato a 8 miliardi di euro entro il 2030.
“Nel 2024, il settore francese degli e-fuel ha visto strutturarsi grandi progetti, tutti su scala industriale, con capacità di produzione di diverse decine di migliaia di tep (tonnellate equivalenti di petrolio, ndr) rispetto a progetti dimostrativi con capacità limitate a un poche centinaia di tep »sottolinea Charlotte de Lorgeril, portavoce dell’Ufficio francese degli e-fuel ed esperta di pensiero strategico legato alla transizione energetica all’interno della società Sia Partners.
Tra questi progetti con notevoli esigenze finanziarie figurano in particolare FranceKerEauzen e BioTJet, sostenuti rispettivamente da Engie ed Elyse Energy per produrre e-kerosene, il primo sarà installato nell’area del porto di Haropa a Le Havre, il secondo è previsto a Lacq , a New Aquitania, ciascuno dei quali richiede più di 1,2 miliardi di euro di investimenti.
Anche i progetti sono abbastanza equamente distribuiti sul territorio nazionale – 17 dipartimenti interessati – ma logicamente situati vicino all’asse della Senna o Marsiglia-Fos, in modo da essere vicini sia ai depositi di CO2 catturabili che agli utenti. terminal, porti e aeroporti.
Se Charlotte de Lorgeril lo ritiene da un punto di vista tecnologico, “tutti i mattoni restano sotto controllo”Cédric de Saint-Jouan, altro portavoce dell’Ufficio francese degli e-fuel e fondatore di V-Vol, ricorda che “siamo ancora in una fase di sviluppo del progetto” e che la Francia, per il momento, “non è né più indietro né meno avanzato rispetto ad altri paesi”.
“Marsiglia-Fos ha un futuro industriale importante quanto quello di Le Havre”
Punto caldo
Tuttavia, la Francia potrebbe raggiungere la sovranità tanto ambita abbastanza rapidamente – entro il 2030 o addirittura il 2035 – e persino essere un esportatore di carburanti elettronici. Tenendo conto degli elementi contenuti nei progetti annunciati, 344 ktep (chilotoni di petrolio equivalente) potrebbero quindi essere prodotti in eccedenza ed esportati entro il 2030. Il che, per illustrare il potenziale promesso, equivale a oltre il 4% del consumo di cherosene di AirFrance KLM l’anno scorso.
Solo che questa prospettiva è possibile solo a due condizioni strettamente legate: ricevere il sostegno delle autorità pubbliche e ottenere l’accesso all’elettricità a basse emissioni di carbonio. Due leve che, se non attivate, metterebbero poi la Francia nella situazione opposta, quella di dover importare e-fuel. E se consideriamo questo punto, anche solo per l’aviazione, dovrebbero essere mobilitati 2,6 miliardi di euro. Il che ovviamente non sarebbe una buona notizia per la competitività della Francia.
“L’accesso all’elettricità nucleare a basse emissioni di carbonio è il punto chiave”sottolinea Cédric de Saint-Jouan, affiancato da Charlotte de Lorgeril che ricorda che il quadro normativo europeo che fissa le regole per la produzione di e-fuel a basse emissioni di carbonio “Resta in attesa di chiarimenti per lasciare spazio al nucleare”.
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È necessario accelerare
Perché la sfida, al di là della capacità di essere o meno esportatore, è soprattutto quella di rispondere alla domanda francese. Tuttavia, le ambizioni dichiarate dei due settori maggiormente interessati, ovvero quello aeronautico e quello marittimo, suggeriscono una domanda di e-fuel di circa 2,1 milioni di ktep entro il 2040. Allo stesso tempo, si prevede che anche il traffico aereo crescerà fino a raggiungere secondo le stime di Eurocontrol, 12,1 milioni di voli nel 2030, rispetto ai 9,2 milioni registrati nel 2022.
Tanti elementi che fanno propendere per un’accelerazione dei lavori e affinché le autorità pubbliche continuino a sostenere il settore. Ciò consentirebbe alla Francia di rafforzare la propria sovranità e di dare l’esempio. Tanto più che tutti i progetti annunciati promettono la creazione di 3.705 posti di lavoro. Il che ovviamente consoliderebbe il settore francese e porrebbe la Francia in una certa posizione di leadership europea.
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