Dal 2017, le banchine di Tilsitt e Joffre detengono il triste record di 25 incidenti, di cui tre mortali, l’ultimo dei quali avvenuto quest’estate. Sotto la pressione popolare e in consultazione, Metropolis ha proposto una riqualificazione sicura delle strade.
La tragedia aveva profondamente commosso il Lione. Il 22 agosto 2022, Iris e Warren, di 15 e 17 anni, sono stati falciati da un’ambulanza, sul Quai Maréchal Joffre (2° arrondissement), a Lione. mentre erano in monopattino, sulla corsia condivisa del “bike bus”.
Interrogato più volte dai genitori dei due adolescenti e poi, nel processo, dai residenti e dalle associazioni di residenti locali, il Metropolis ha finito per installare, d’urgenza, nel luglio 2023, un separatore di cemento, “transitorio”delimitando la “corsia mista” da quella riservata alle auto. Sotto pressione, Metropolis ha poi avviato, alla fine del 2023, una “diagnosi condivisa” con gruppi di residenti e associazioni di quartiere al fine di “individuare i bisogni e i punti di attenzione per un nuovo sviluppo”. Due workshop “co-costruzione di scene” è stata organizzata il 7 e 8 febbraio. Una consultazione pubblica, dal 12 al 31 marzo, ha concluso il processo. Quasi 530 persone hanno espresso la loro opinione.
Tuttavia, la “barriera di sicurezza” non aveva impedito un altro incidente mortale. L’11 giugno Camille, una ciclista di 20 anni, è stata investita da un automobilista, ubriaco e che correva a velocità elevata, nello stesso posto, nello stesso corridoio. In condizioni critiche, morì pochi giorni dopo.
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È in questo clima particolarmente teso, carico di tre incidenti mortali, che venerdì 27 settembre, davanti a una cinquantina di persone, per lo più residenti sui banchi Tilsitt e Joffre, riunite in un’aula magna della facoltà cattolica di Lione, il Metropolis ha presentato lo scenario prescelto per il futuro sviluppo delle banchine.
“Speri che i lavori vengano completati entro la fine del 2025… Ma fino ad allora, le modalità soft non saranno ancora sicure. Ci sarà un’altra Iris, un’altra Warren, un’altra Camille?! “
Laure Cédat, madre di Iris
Sugli 800 metri dell’asse sarà realizzata una pista ciclabile, separata dalla corsia degli autobus e da quella delle auto, in direzione Nord-Sud, in direzione del traffico. “Inoltre, il percorso ciclistico di rue Vaubecour sarà rinforzato in direzione sud-nord” specifica la metropoli. I marciapiedi, lato facciata e lato Saône, saranno mantenuti, così come i parcheggi, lungo gli edifici, desiderio molto forte espresso dai residenti.
Il progetto prevede anche nuovi interventi per ridurre la velocità del traffico con la realizzazione di cinque piattaforme rialzate, “in rivestimento pallinato che appare più bianco della carreggiata per una percezione più visibile” spiegare i servizi del Metropolis. Sarà inoltre mantenuta e rafforzata l’accessibilità pedonale con la realizzazione di tre nuovi attraversamenti. «C’è un passaggio pedonale ogni 100 metri.”
Se il progetto fosse generalmente approvato da tutti i gruppi di residenti e associazioni di quartiere, e dal sindaco (LR) del 2° arrondissement, Pierre Olivier – “l’equazione non era semplice ma quello che è stato presentato mi sembra uno scenario adatto” -, sono emerse alcune preoccupazioni sui dettagli. Il Metropolis lo ha promesso “tornare all’orario di lavoro”desiderando inoltre rendere noto che la presente consultazione pubblica non costituiva un obbligo giuridico e che costituiva un “approccio volontario”.
Dopo la stesura del progetto, sottoposto all’approvazione della prefettura e dei Bâtiments de France, i lavori dovrebbero iniziare a partire dall’estate 2025.
Sul posto, Laure Cédat, madre di Iris, è rimasta sorpresa: “Speri che i lavori siano completati entro la fine del 2025… Ma fino ad allora, le modalità soft non saranno ancora sicure. Ci sarà un’altra Iris, un’altra Warren, un’altra Camille?! “
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