L’operatore ferroviario pubblico del Marocco, ONCF, sta cercando finanziamenti da 8,8 miliardi di dollari da parte degli investitori per il suo piano di espansione della rete di treni ad alta velocità in Marocco.
Infatti, il Marocco prevede di estendere la sua rete di treni ad alta velocità a Marrakech prima della Coppa del Mondo del 2030, e più a sud fino ad Agadir. Secondo le stime dell’ONCF, per costruire la rete ad alta velocità saranno necessari quasi 100 miliardi di dirham (circa 10,2 miliardi di dollari).
Venerdì, il direttore della Banca africana di sviluppo (AfDB), Akinwumi Adesina, ha dichiarato che “gli investitori sono pronti a concedere all’ONCF più dell’importo richiesto, con offerte di finanziamento per oltre 13 miliardi di dollari”.
Secondo fonti mediatiche, l’operatore mira inoltre ad espandere la propria rete per raggiungere, entro il 2040, l’87% della popolazione marocchina. Secondo recenti dichiarazioni delle autorità marocchine, l’ONCF prevede la costruzione di 1.300 km di linee ad alta velocità (LGV) e 3.800 km di linee convenzionali aggiuntive, per collegare 43 città rispetto alle 23 attuali.
Da notare che “il piano complessivo prevede anche il collegamento dei centri di produzione del Marocco ad altri 6 porti, per consentire un’evacuazione più rapida dei prodotti agricoli, pastorali e minerari” riferiscono i media locali.
La scelta del francese Alstom
Lo scorso ottobre, la stampa francese ha riferito che il produttore francese Alstom è stato scelto dal Marocco per fornire i convogli Avelia Horizon (la stessa piattaforma del TGV M della SNCF) per la linea Tangeri-Marrakech. Si tratta di un contratto che sarebbe stato negoziato durante la visita di Emmanuel Macron a Rabat lo scorso ottobre.
La stessa fonte ha indicato che l’industriale francese “è stato scelto per fornire treni ad alta velocità all’ONCF”. Nessun dettaglio è stato però filtrato. E per una buona ragione il contratto definitivo non è stato ancora firmato. “Alstom è lieta di essere stata scelta come offerente preferito dall’ONCF per la gara d’appalto per i treni ad alta velocità. Dato che la procedura di gara è ancora in corso, non possiamo fornire ulteriori commenti in questo momento”, ha confermato l’industriale.
Anche la Cina è stata in un’imboscata per questo progetto attraverso il gruppo pubblico cinese Zhong Neng Xuan Zong Industrial che ha già espresso il suo interesse a partecipare alla costruzione dell’LGV Marrakech-Agadir. Ma il riavvicinamento diplomatico tra Francia e Marocco, nonché la lunga presenza di Alstom nel Paese, avrebbero giocato un ruolo fondamentale.
Ricordiamo che la Francia aveva partecipato finanziariamente fino al 51% alla costruzione della prima linea ad alta velocità del Paese (inaugurata nel 2018 con un costo di 2 miliardi di euro) che va da Tangeri a Casablanca attraverso vari prestiti.
