Lavora a Lione: 18 mesi all'inferno

La stagione dei lavori è stata ufficialmente lanciata quest'autunno nell'area metropolitana di Lione. Diciotto mesi prima delle elezioni municipali e metropolitane, le comunità gestite dagli ambientalisti a Lione hanno premuto l'acceleratore. Gli utenti della strada hanno il piede sul freno. Il traffico nella metropoli non è mai stato caratterizzato dalla fluidità nelle ore di punta, ma la situazione è peggiorata nelle ultime settimane. Numerosi assi strutturanti sono oggetto di importanti lavori di ogni tipo. L'ingresso a Lione da est attraverso Avenue Rockefeller è reso complicato dalla creazione della Voie Lyonnaise 12. Sempre in questo settore, la creazione di un servizio di autobus di alto livello, una linea di tram interamente sul posto, pulita e con una frequenza maggiore, rende il traffico più complicato fino all'estate del 2025. A Gerland, avenue Tony-Garnier, che sostituisce il tratto mancante della tangenziale, è tagliata fuori dalle corsie di circolazione un altro breve semestre. Sull'asse nord-sud della riva destra del Rodano, i lavori sulla rete elettrica dimezzano da qualche settimana le strade in prossimità del municipio e di Perrache. A ovest, il settore Valvert, consueto punto nero della città, vede il traffico rallentato a causa dei lavori sulle condutture dell'acqua. Anche la rete di superficie TCL – autobus e tram – soffre della saturazione della rete stradale. “Nei mandati precedenti c’erano progetti importanti ma erano localizzati. Questa volta, oltre ai grandi interventi come la sponda destra o le linee del tram, ci sono lavori un po' ovunque nell'area urbana, in particolare sulle Voies Lyonnaises. I nostri interventi sono sparsi sul territorio”, dice un dirigente di una grande azienda di lavori pubblici della metropoli.

L'allarme dei commercianti

Se il traffico viene interessato ai quattro angoli della città, la trombosi aumenta man mano che ci si avvicina alla Presqu'île anch'essa interessata dal progetto di pedonalizzazione. “Ogni mattina a Lione abbiamo l’impressione di essere in una guerra di trincea. Ogni volta creano ulteriori buchi. Scavano, riempiono, poi scavano ancora… Non finisce mai. Stiamo arrivando al periodo natalizio, rappresenta il 20% del nostro fatturato. Il lavoro davanti alle nostre imprese è una perdita mortale”, deplora Alexandra Le Creff, portavoce del collettivo Les Défenseurs de Lyon di rue Grenette. Lei avverte già le conseguenze dei lavori iniziati a metà ottobre sulla riva destra del Rodano. “Siamo passati da tre corsie a una. È un inferno. Non esistono alternative alla sponda destra per attraversare la Presqu'île sull'asse nord-sud. Quando esploderanno i fallimenti aziendali ci renderemo conto delle conseguenze dell’aumento dei tempi di percorrenza per raggiungere il centro città. avvisa Pierre Oliver, sindaco di LR del 2° arrondissement e presidente del gruppo di opposizione di destra. Ai quattro angoli della città lo spazio-tempo si distende per gli automobilisti. “Mi ci è voluta più di un'ora per andare a un consulto nel distretto ospedaliero l'8. Non avevo mai visto un simile ingorgo su Rockefeller Avenue. geme una lionese.

Un picco previsto per la fine del 2025

“Sappiamo bene che le persone si lamentano del rumore o dei disagi alla mobilità. Da mesi avvertiamo che stiamo entrando in un periodo di grandi lavori che renderà i viaggi più complicati. Facciamo del nostro meglio con le aziende che intervengono affinché il disagio duri il più breve possibile”, – assicura Valentin Lungenstrass, vice ecologista responsabile della mobilità e dello spazio pubblico. La situazione peggiorerà nelle prossime settimane. Questo autunno è solo un riscaldamento. Attualmente 120 chilometri di strade sono considerati interessati dai lavori in un documento interno della Métropole de Lyon che abbiamo potuto consultare. Nel terzo trimestre del 2025 saranno oltre 150 i chilometri interessati dai vari cantieri. La community riunisce ogni trimestre le imprese che realizzano i lavori per fornire un aggiornamento sullo stato di avanzamento. “Ci sarà un’accelerazione nel 2025 dove uniremo il lavoro nel sottosuolo così come in superficie”, scivola Pascal Royer, presidente della sezione dei lavori pubblici (TP) della federazione BTP del Rodano. “Speravamo di portare a termine il lavoro un po' prima nel corso del mandato, ma alcuni progetti si sono trascinati”confida un imprenditore del settore. Alcuni dubitano addirittura della loro capacità di rispondere agli ordini della metropoli di Lione in un momento in cui le aziende faticano a reclutare personale e si trovano ad affrontare le conseguenze dell'inflazione. Pascal Royer vuole essere positivo: “Siamo tutti a caccia di candidati, ma saremo in grado di farcela. Ad oggi non ho sentito di bandi di gara rimasti senza risposta perché le aziende hanno già troppo lavoro”.

Corsa contro il tempo

Durante la sessione autunnale degli incontri di avanzamento tra Metropolis e i concessionari della rete e gli appaltatori di lavori pubblici, la comunità ha invitato a non perdere tempo. Bruno Bernard, presidente della comunità, ha insistito per la consegna dei lavori alla fine dell'autunno 2025, poche settimane prima del primo turno delle elezioni municipali e metropolitane. “Vuole che tutto finisca, che la polvere si depositi e che le persone abbiano il tempo di dimenticare questo periodo difficile”, riferisce un rivenditore presente a uno di questi incontri. “Durante la conferenza commerciale, Grégory Doucet ha spiegato ai commercianti che tutto sarebbe tornato alla normalità entro sei mesi. Dimenticano che non tutti hanno mesi di contanti davanti a sé”, peste Béatrice de Montille, consigliera comunale di LR e candidata alle elezioni comunali di Lione 2026 L'associazione My Presqu'île, che riunisce più di 650 membri delle pendici della Croix-Rousse a Perrache, ha appena pubblicato un rapporto sulle località quantificate. dell'attività commerciale dei negozi del quartiere. Tra la prima metà del 2023 e il 2024, il 65% dei commercianti (la stragrande maggioranza dei quali indipendenti) segnala un calo del fatturato, superando il 20% per un terzo di essi. “Ciò significa, né più né meno, che quando non avremo più liquidità, potremo avviarci verso la ripresa con, dietro, un teso rischio di bancarotta”, allerta Johanna Benedetti, presidente di My Presqu’île. “Diamo sempre spazio per inaugurare e comunicare il lavoro svolto. La legge vieta alle comunità di presentare progetti realizzati nei sei mesi precedenti le elezioni. Su alcuni progetti, penso che arriveranno in ritardo. Ad esempio, Avenue des Frères-Lumière non sarà consegnata completamente, Lo prevede Michel Le Faou, ex vicepresidente di Metropolis e responsabile dell'urbanistica dal 2014 al 2020. I risultati sono stati ritardati nel tempo. Ma sarà facile per loro dire che non pensano in termini di scadenze elettorali”.

“Le consultazioni hanno richiesto molto tempo”

Gli ambientalisti non sono ancora in anticipo su tutti i tempi di passaggio. Le tre linee del tram dovrebbero incupire il bilancio alla sirena. Una parte dei 260 chilometri di autostrade ciclabili è già stata rinviata alla prossima legislatura. “Le consultazioni sono durate molto tempo”, giustifica un eletto della maggioranza metropolitana. I primi mandati sono anche i più difficili. Gli ambientalisti hanno esaminato i progetti attuali e avviato studi per i loro. Nel 2008, Gérard Collomb beneficia di una spinta. Il suo mandato inaugurale è stato prolungato di un anno a causa del fitto calendario elettorale del 2007. Le rive del Rodano hanno potuto essere inaugurate poche settimane prima del primo turno. Gli ambientalisti non saranno così fortunati e sottolineano che per loro i pianeti non si sono allineati tra la crisi del Covid-19 e l’inflazione legata alla guerra in Ucraina. Il loro bilancio potrebbe risentirne. “Non siamo in ritardo. I progetti sono già stati consegnati. Grégory Doucet ha sempre detto di non pensare in termini di scadenza elettorale. Vuole che la città si trasformi, si adatti e che i progetti vadano avanti. I residenti non capirebbero che i lavori sono stati interrotti durante la campagna”, ci infiliamo nell'entourage del sindaco di Lione. In tutte le città della Francia, il balletto delle gru e delle betoniere scandisce invariabilmente la fine dei mandati. È il ciclo di vita naturale di una comunità locale. “All’inizio avviamo gli studi poi commissioniamo alle aziende e infine realizziamo i lavori. Tutte le città funzionano allo stesso modo. Le persone si dimenticano rapidamente del lavoro una volta terminato e scoprono ciò che è stato realizzato. Durante la legislatura precedente la gente si lamentava del cantiere del T6 ma oggi è contenta”, rassicura Valentin Lungenstrass.

Il coefficiente moltiplicatore delle Voies Lyonnaises

Tuttavia, le particolarità locali renderanno la situazione più irritante nella metropoli di Lione. Il lavoro attuale e futuro si sovrappone alle riduzioni stradali già effettuate dall’inizio del mandato. Questi sono stati in parte assorbiti dal calo del traffico del 20% nel centro della città da quando gli ambientalisti hanno preso il comando. Anche le strade sono interessate da lavori di manutenzione delle reti idriche o elettriche, talvolta realizzati indipendentemente dai grandi progetti. “Questi non sono i siti più popolari, ma ai residenti piace anche avere elettricità e servizi igienici funzionanti. Facciamo molto insegnamento su questi interventi. È un patrimonio che va preservato. Nella Presqu'île o nella Croix-Rousse, le pipe hanno un secolo. Abbiamo ereditato una rete che non è stata mantenuta a sufficienza”, crede Valentin Lungenstrass. Queste operazioni, cosa rara, sono oggetto di consenso politico. “Questo lavoro è necessario, concorda Pascal Charmot, sindaco di LR di Tassin-la-Demi-Lune e oppositore regolarmente virulento. La nostra rete è in cattive condizioni. In Avenue Victor-Hugo, tre anni fa, una tubatura dell'acqua è esplosa e un'auto è caduta in un buco enorme. Questo è un lavoro che doveva davvero essere fatto. Questa strada che collega il suo comune a Lione è attualmente in costruzione. Ritiene meno rilevanti quelli che consentiranno la costruzione della Voie Lyonnaise 8 e complicheranno il traffico nel settore Valvert per quasi tutto il 2025. La realizzazione di questa rete di autostrade ciclabili rende infiammante il consueto periodo di cantieri di fine mandato. “Le Voies Lyonnaises passano per strutturare gli assi e incidere sul traffico. Questi progetti sono anche più visibili di altri interventi. La comunità non ha mai investito 500 milioni per i lavori stradali come nel caso delle Voies Lyonnaises. Il giudice Christophe Quiniou, sindaco di LR di Meyzieu, ritiene che Lione stia diventando di difficile accesso per i residenti della zona est di Lione. “È l’accumulo di tutto questo lavoro che significa che non possiamo più spostarci”, continua Béatrice de Montille. Gli ambientalisti preferiscono ricordare che la Metropoli di Lione, come la Città, ha un piano di investimenti di un importo mai raggiunto prima. “La grande differenza con gli altri mandati è che alla fine dei lavori il traffico non tornerà alla normalità ma rimarrà paralizzato”, prognostico, amaro, Pierre Oliver. Sulla riva destra del Rodano i lavori riguardano attualmente solo le reti elettriche. Ma saranno spalmati su almeno sei anni fino alla completa consegna del risanamento delle banche. Questo primo progetto dà agli automobilisti il ​​tempo di acclimatarsi al futuro del traffico nel centro città e di trovare altri percorsi o modi di trasporto.