Nessun sensazionalismo attorno al cantiere della rampa di uscita per Saint-Geours-de-Maremne, ma comunque: “Il rischio era la caduta di un veicolo pesante sulla D824”, sottolinea Éric Barlet, direttore tecnico e della società Atlandes . Il concessionario della A 63 è “responsabile dei lavori che passano sopra la nostra rampa”, in questo caso il tratto che porta allo svincolo 9.
Su questo ramo che porta alla città di Saint-Geours, è quindi responsabile dei “lavori di sostituzione dei dispositivi di ritenuta laterale” motivati da “una combinazione di criteri. Bisogna immaginare che lo Stato abbia una griglia con punti. Considerando il traffico di veicoli pesanti sulla struttura, il traffico sottostante e la curva del ponte, abbiamo optato per un dispositivo di fissaggio più resistente”, spiega Éric Barlet.
La resina viene riscaldata con una fiamma ossidrica in modo che aderisca agli strati utilizzati per l'impermeabilizzazione.
Amaury Dollez
Dal 21 ottobre, la società specializzata NGE, affidata ad Atlandes e ai suoi subappaltatori, opera senza sentire il vento dei veicoli. “Altrimenti sarebbe un inferno. Impossibile”, immagina il direttore dei lavori Étienne Malot. Nel giro di una settimana, la dozzina di operai indaffarati “demolirono tutto”, e meticolosamente. “Abbiamo dovuto prestare molta attenzione ai cavi di cemento precompresso”, continua l'ingegnere civile della NGE, a rischio di indebolire pericolosamente l'equivalente dello scheletro di questa sezione sospesa di 80 metri.
Pianeti allineati
Le nuove barriere di sicurezza, “più grandi, più alte”, dovranno essere ancora fissate nel calcestruzzo fresco e, prima del rifacimento, dovranno essere ancora stesi gli strati che garantiranno l'impermeabilizzazione. “Siamo in dirittura d'arrivo”, rassicura il direttore tecnico e operativo dell'Atlandes. Come ogni cantiere, queste opere sospese cercano l’allineamento dei pianeti il prima possibile. In questo senso, il meteo ha permesso di vincere la sfida edilizia numero uno: “Rispettare le scadenze”.
Programmato su due mesi, il lavoro consentirà di risparmiare anche una settimana. “Dovremmo finire venerdì 13 dicembre ma ehi… venerdì 13… Contiamo su una ripresa del traffico lunedì 16”, dice Éric Barlet. Abbastanza, in ogni caso, per scongiurare il miraggio di sanzioni tardive per questo progetto, il cui costo è “tra i 300.000 e i 400.000 euro”. A volte devi muoverti velocemente sulla strada.
Amaury Dollez
La struttura interessata dai lavori è lunga quasi 80 metri.
Deviazioni
Impossibilitati ad accedere al comune di Saint-Geours-de-Maremne attraverso il ponte in costruzione e un'uscita della superstrada RD 824, gli automobilisti sono costretti a cambiare percorso. Grazie alla segnaletica presente, una deviazione invita i veicoli a proseguire il loro percorso e a percorrere un tratto dell'autostrada A 63 fino all'uscita 10, per poi rientrare in paese dopo essersi allontanati dalla zona artigianale dell'Atlantisud attraverso la strada dipartimentale RD 810.
Le applicazioni GPS e di guida offrono un'alternativa pericolosa. Dopo aver lasciato la RD 824 nei pressi di Rivière-Saas-et-Gourby, la strada parallela di questa superstrada permette di avvicinarsi all'ingresso di Saint-Geours-de-Maremne… Senza essere sicuri di arrivarci. A seconda del giorno, una barriera richiede effettivamente una deviazione verso Saubusse attraverso la strada dell'Escornebeou, o un passaggio in una zona di cantiere dove la polizia sembra essersi abituata.
