Ponts de Bonzac a Saint-Denis-de-Pile, du Rouergue a La Réole, du Bois a Izon o Pont du Fleix: quest'anno diverse opere di ingegneria sono state chiuse dalla Gironda dopo i danni eccessivi. Jean Galand, vicepresidente del dipartimento responsabile della mobilità e sindaco di La Lande-de-Fronsac, nel Libournais, discute di questo fenomeno.
C'è un reale deterioramento dei ponti in Gironda?
Sappiamo che, come in Francia, molti ponti necessitano di essere risanati e la Gironda non fa eccezione a questo fenomeno. La maggior parte di loro sono opere di una certa epoca. In generale, hanno una vita media teorica di circa 100 anni. Quando vedi il ponte Rouergue a La Réole [fermé jusqu’à la fin de l’hiver, NDLR] costruito nel 1920, stiamo raggiungendo la maturità. Ogni anno tutti i ponti sono soggetti a un monitoraggio continuo. Negli ultimi anni abbiamo rafforzato il servizio ispettivo del Dipartimento con quattro nuovi ingegneri.
È quindi probabile che nei prossimi anni assisteremo ad un aumento del numero di ponti chiusi?
Sembra ovvio che più andiamo avanti nel tempo, più dovremo riabilitare. Ma ciò che è rassicurante è che molti di questi ponti sono piuttosto piccoli. Il 77% di essi sono inferiori a 10 metri e la metà inferiore a 5 metri. Ciò significa che possiamo realizzare strutture prefabbricate che possono essere posizionate al posto del vecchio ponte. Pertanto, il lavoro viene svolto in tempi molto brevi. Ad esempio, per quello di Langrane, che ha riaperto mercoledì 27 novembre, ci sono voluti solo sette mesi. L'altro problema di questi restauri è che dobbiamo passare attraverso i vincoli delle normative ambientali, che allungano i tempi di lavoro.
Esiste un reale timore di vedere il deterioramento accelerato dal cambiamento climatico?
Innegabilmente, il degrado sta accelerando e il cambiamento climatico lo sta accentuando. Questi ponti furono costruiti con materiali e metodi diversi da quelli odierni, e soprattutto per un traffico che non è quello di oggi. Per quello di Réole, gli acciai non erano gli stessi di oggi, e sono più sensibili alle variazioni di temperatura, alla corrosione e alla ruggine. Quando è sotto i 5°C dobbiamo chiuderla. Le persone e gli automobilisti devono inoltre comprendere che è necessario rispettare i limiti di tonnellaggio, cosa che non sempre avviene e che provoca un'usura prematura.
Il budget dipartimentale destinato ai ponti rimarrà lo stesso nonostante i possibili tagli richiesti dallo Stato alle comunità?
Già non ci saranno tagli, ed è addirittura il contrario. Sebbene la sicurezza abbia un costo, per il Dipartimento non ha prezzo. Dovete sapere che ogni giorno 800.000 girondini percorrono le strade dipartimentali e possono utilizzare uno dei 1.770 ponti che le attraversano. È quindi importante garantire la manutenzione e la sicurezza dell'utente. Abbiamo anche aumentato il budget stanziato per la manutenzione e gli investimenti. Siamo così passati da 1,8 milioni di euro nel 2022 a 2,4 milioni di euro nel 2024. Nel 2025 saranno addirittura 3,5 milioni di euro.
