L'APRR si prepara all'arrivo della neve già da aprile. Formazione del personale, anche il più esperto, fornitura delle scorte di sale e salamoia, manutenzione delle attrezzature, monitoraggio di otto stazioni meteorologiche. Giovedì 21 novembre la concessionaria autostradale era pronta. Imbarco con Philippe, al volante di uno spargisale.
Nella sede APRR di Rolampont abbiamo gli occhi incollati all'evoluzione delle previsioni meteo, alle immagini provenienti dalle telecamere sui punti strategici dei 100 km di autostrada di cui siamo responsabili. Qui, la neve, non abbiamo aspettato l'annuncio del suo arrivo per prepararci: da aprile tutto il personale ha seguito corsi di formazione per padroneggiare il software di controllo degli spargisale, è stata effettuata la fornitura di scorte di sale e salamoia up, l'apparecchiatura è stata “controllata”. Il prefetto Régine Pam aveva recentemente fatto il punto della situazione con il concessionario autostradale, da lei visitato.
Il primo episodio di neve resta teoricamente il primo “vero” test per l’APRR, che è entrato in un periodo di “viabilità invernale” dal 15 novembre, e che durerà fino al 15 aprile.
Il via è stato dato giovedì 21 novembre. A dire il vero “non c'è alcun argomento”, indica il direttore distrettuale Ronald Rondeau perché “siamo pronti”. Questa “prima volta” racconta la verità del simbolo.
“Dobbiamo distribuire il personale – 51 in totale tra i siti di Rolampont e Semoutiers – per garantire una presenza 24 ore su 24”. Poi, continua Ronald Rondeau, l'APRR mobilita i suoi 11 spargisale e gli altri 16 di aziende partner – TPL 52, Bongarzone, ecc. – con tre dipendenti e dirigenti ciascuno.
“La priorità dell’APRR rimane la sicurezza. Dal nostro personale, dai nostri clienti, dalle nostre aziende partner.”
Salatura calibrata alle condizioni atmosferiche
Quasi tutti sanno che sono sale e salamoia quelli che vengono dispersi sul bitume dagli spargisale. Forse siamo meno consapevoli del fatto che l’APRR è preoccupato per l’ambiente. “Ottimizzando il sale”. Due sono i “tempi” di intervento delle proprie risorse umane e materiali: “preventivo” e “curativo”. La prima consiste nell’“essere il più vicino possibile all’evento”, in altre parole, comprenderne la natura e la portata. La seconda, per regolare la salatura. “Trattiamo la larghezza (della carreggiata) che corrisponde alla macchina posizionata con il sale – 3,70 m”. Facendo sì che il sale non cristallizzi generando ghiaccio. A seconda dell'evoluzione dell'episodio nevoso, la velocità di passaggio degli spargisale è di uno o due all'ora. Il sale ha il vantaggio di abbassare la temperatura superficiale del bitume. Bisogna comunque adattarsi al “tipo” di neve: bagnata o umida, con il rischio sempre che “scivoli” o addirittura neve secca, che è la più “facile” da trattare.
Viene utilizzato sale marino, proveniente da terre vicine all'Oceano o al Mediterraneo. Potrebbe essere utilizzato nell'acqua della pasta: è puro al 95% rispetto al 98% del sale da cucina. La salamoia permette di produrre melassa che previene la perdita di cristalli.
Rotazione dei “treni”
Le squadre APRR lavorano in “treni” di due spargisale. Giovedì, l'oggetto del loro andirivieni è lo svincolo di Beauchemin, punto nodale del traffico con le sue “rampe”. Imbarco con Philippe, che segue il suo omologo pilota Romain. Philippe ha caricato 2 metri3 di sale e 1.000 litri di salamoia. “Saliamo pochissimo perché passiamo tante volte”.
Auto e camion superano anche i due spargisale sulla corsia di sinistra, che avanzano ad una velocità massima di 50 km/h. Se la nevicata si intensifica e/o diventa nebbiosa, rallenterà fino a 25 o 30 km/h. Possibilità di ricordare agli utenti che è vietato sorpassare questi veicoli.
Per Philippe “il primo trattamento per la neve è la raschiatura”. Ciò aiuta a ridurre al minimo l'esposizione agli sbalzi di temperatura, che si verificano regolarmente dopo gli acquazzoni di neve.
Fabienne Ausserre
