Macron inaugura la prima super metro parigina

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Emmanuel Macron con il sindaco di Saint-Denis Mathieu Hanotin nella nuova stazione Mairie de Saint-Ouen.

AFP

Un mese prima dell’apertura dei Giochi Olimpici e nel pieno della campagna legislativa in Francia, il presidente francese Emmanuel Macron ha inaugurato lunedì il prolungamento di una linea metropolitana per collegare il villaggio degli atleti all’aeroporto Orly di Parigi.

“È un lavoro collettivo, quello che la Repubblica sa fare riunendo tutte le forze della nazione”, ha salutato Emmanuel Macron, riferendosi a un progetto che “riuscirà a cambiare la vita in modo molto concreto”. Molto coinvolto nei preparativi di questo incontro mondiale, ha effettuato il viaggio inaugurale tra due stazioni nella periferia nord di Parigi, sei giorni prima del primo turno di elezioni legislative molto indecise causate dal suo scioglimento a sorpresa dell’Assemblea nazionale. Dopo una passeggiata nella nuova stazione, ha lasciato velocemente i locali, senza un discorso ufficiale.

Il prolungamento della linea 14, che ha richiesto circa otto anni di lavori, dovrebbe consentire di rafforzare l’offerta di trasporto nella regione parigina, che ha una rete spesso satura e deve accogliere milioni di spettatori durante i Giochi (26 luglio-11 agosto). .

Solo le infrastrutture di trasporto sono state consegnate in tempo

La proroga avrà un costo di 3,5 miliardi di euro. Si tratta dell’unica infrastruttura di trasporto consegnata in tempo rispetto a quanto promesso nel dossier di Parigi 2024. Con 28 km di lunghezza, otto nuove stazioni e 11 comuni attraversati, la linea 14 trasporterà da qui entro la metà del 2025 un milione di viaggiatori al giorno. diventando così la prima “supermetropolitana” della regione parigina.

Si tratta anche e soprattutto di una linea cruciale per il buon funzionamento dei Giochi, che dovranno accogliere milioni di spettatori, poiché servirà il villaggio degli atleti, lo Stade de France e il centro acquatico a nord, scaricando le linee B e D . della Rete Espressa Regionale (RER) e della linea 13 della metropolitana, eternamente malata e sovraccarica della rete.

Parigi-Orly in 25 minuti

A sud, raggiungerà l’aeroporto di Orly in 25 minuti dal centro della capitale. Fino ad allora era servita solo da un’unica linea dedicata di autobus, da una tramvia e da una linea metropolitana automatica che non passava per Parigi, costringendo la stragrande maggioranza dei viaggiatori e dei dipendenti a prendere l’auto.

Per consegnare in tempo, il sito non è stato quasi mai interrotto durante la pandemia di Covid-19 e ha richiesto numerose chiusure di linea nei fine settimana, durante le vacanze scolastiche o la sera. Queste “interruzioni del traffico” venivano spesso fraintese dagli utenti, aumentando la pressione sui team.

Edgar Sée, ex direttore del progetto e ora “Mr. JO” della RATP, mette la cosa in prospettiva: “l’ammodernamento e l’ampliamento di una linea operativa, con un impatto così minimo sul servizio fornito, è unico al mondo”. Secondo l’IDFM, dell’ampliamento beneficeranno 260.000 abitanti a sud di Parigi.

Le autorità si dicono pronte ad accogliere i milioni di spettatori attesi per i Giochi Olimpici. Sono previste migliaia di navette, sono state installate 3.000 biciclette self-service aggiuntive e sono stati sviluppati quasi 400 chilometri di piste ciclabili.

Siti olimpici vietati alle auto

Ma il trasporto pubblico in occasione dei Giochi, i primi nella storia a vietare l’accesso alle auto ai siti, continua a destare preoccupazione mentre quotidianamente gli utenti si trovano già a fronteggiare una rete spesso satura e soggetta a disservizi.

Secondo i dati previsionali analizzati ora per ora dall’AFP, la metropolitana e la RER saranno messe a dura prova durante i Giochi Olimpici, con circa 140 stazioni sulle quasi 450 di Parigi e dei suoi sobborghi che prima o poi saranno sovraccariche. un altro da circa quindici anni.

(afp)

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