Perché Somagec è interessata alla gestione del nuovo cantiere navale di Casablanca

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Dopo aver costruito il nuovo cantiere navale di Casablanca per conto dell’Agenzia nazionale dei porti (ANP), Somagec sta cercando di ottenere la concessione per il nuovo cantiere navale di Casablanca. Leader marocchino nelle infrastrutture portuali e marittime, condotte e scarichi, dighe e ponti, trattamento dei rifiuti, acqua ed energia, il gruppo Sahyoun ha appena formato un consorzio con il gruppo turco Kuzey Star Shipyard per gestire il nuovo cantiere di riparazione navale di Casablanca.

L’Agenzia Nazionale dei Porti (ANP) è alla ricerca di un concessionario per il nuovo cantiere navale di Casablanca. Dopo una prima gara d’appalto dichiarata infruttuosa nel dicembre 2019 dall’autorità e organismo di regolamentazione del sistema portuale marocchino, il gruppo industriale francese specializzato nella costruzione navale per la difesa, Naval Group, è rimasto solo nella corsa per aggiudicarsi la gestione del cantiere di riparazione navale, dopo la squalifica di due concorrenti italiani (gruppo formato dal meccanico spezzino Jobson Italia-già stabilito a Tangeri-/Palumbo) e la rinuncia del candidato olandese (cantieri Damen). Ma l’anno scorso, Naval Group, che era in consorzio con Chantiers et workshop du Maroc (CAM), già gestore del vecchio cantiere navale di Casablanca, si è ritirato dalle trattative.

Per i professionisti marocchini del settore, l’ANP ha fissato standard molto alti in termini di criteri di selezione (capacità tecniche e finanziarie), il che non esclude di fatto gli operatori marocchini che ritengono che le condizioni richieste favoriscano gli operatori internazionali. I candidati alla concessione del nuovo cantiere navale di Casablanca, infatti, non solo devono avere esperienza diretta come operatore di un cantiere di riparazione o di costruzione navale, ma devono anche aver gestito un numero significativo di cantieri negli ultimi anni. A questo primo criterio, che incide per il 70% sul punteggio finale di ammissibilità, si aggiunge una seconda clausola che richiede che il candidato abbia la capacità di mobilitare finanziamenti. Su quest’ultimo punto, il candidato dovrà giustificare le operazioni di mobilitazione finanziaria effettuate per lo sviluppo, l’attrezzatura, l’esercizio e la manutenzione delle infrastrutture nell’ambito di una concessione o di qualsiasi altra forma di partenariato pubblico – settore privato realizzate negli ultimi dieci anni con un valore superiore a 10 milioni di euro.

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Ma oggi, il nuovo cantiere navale di Casablanca suscita l’interesse della sudcoreana Dae Sun di assemblarvi una nave cisterna e soprattutto il desiderio della Maghreb Civil Engineering Company (Somagec), meglio conosciuta per la sua esperienza nella costruzione di infrastrutture portuali e marittime, condutture e scarichi, dighe e ponti, trattamento dei rifiuti, acqua ed energia, piuttosto che riparazioni navali.

Leader nelle infrastrutture portuali e marittime del Marocco, il gruppo Sahyoun ha al suo attivo la costruzione di tutti i porti del Regno. Il porto di Dakhla Atlantique, progetto di sviluppo della laguna Marchica a Nador, la marina di Casablanca, la località balneare di Mazagan, il porto militare di Ksar Sghir, Interventi sostanziali nel complesso Tanger Med, il parco eolico di Tarfaya…. L’azienda è semplicemente coinvolta nei più grandi cantieri del Regno. Fu lei a costruire anche il nuovo cantiere navale di Casablanca. Solo che questa volta il gruppo della famiglia Sahyoun sta cercando di sfruttare questa infrastruttura a livello globale. Per soddisfare gli obblighi imposti dalle specifiche di concessione, si è rivolto a un colosso turco della riparazione navale con il quale ha formato un gruppo. Si tratta di Kuzey Star Shipyard che vanta, in media annua, rispettivamente la costruzione di 79 navi e la riparazione di 112 navi.

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Tuttavia, accanto all’operatore turco, anche il gruppo marocchino guidato da Roger Sahyoun non dovrebbe avere difficoltà a mobilitare finanziamenti, come ha recentemente dimostrato nell’ambito della costruzione dell’autostrada acquatica, anticipando a tempo di record la costituzione di un prefinanziamento specifico presso un consorzio di tre importanti istituti finanziari marocchini, intende diversificarsi inserendola razionalmente nel settore della riparazione navale.

Va detto che i lavori di sezionamento ed evacuazione della “Livana Ship”, una nave commerciale di 109 metri di lunghezza, battente bandiera liberiana, rimasta incagliata per quasi quattro mesi al largo di Marina Smir, nel nord del Regno da lui aveva ottenuto risultati brillanti deve avergli dato l’idea di dedicarsi alla riparazione navale. La gara d’appalto lanciata lo scorso luglio dall’ANP riguardo a questa nave che presentava un rischio diretto per le infrastrutture, la sicurezza, l’ambiente e l’attrattiva del porto, nonché un’alterazione dell’ambiente portuale, aveva consentito a Somagec di realizzare l’operazione per 30 milioni di dirham.

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Da notare che il gruppo Sahyoun opera nel trasporto marittimo da una dozzina di anni. Attualmente possiede due navi in ​​Guinea Equatoriale: un traghetto e un rimorchiatore.

Oggi, il costruttore di porti marocchini vuole fare i primi grandi passi nel settore navale con il suo alleato turco. Il nuovo cantiere dovrebbe posizionare Casablanca in quest’area. Ciò consentirà alla città di sfruttare la ricchezza delle coste marocchine e di soddisfare la domanda di riparazioni navali. A ciò si aggiunge un’opportunità dovuta alla saturazione dell’offerta nelle Isole Canarie e al potenziale di catturare parte della domanda internazionale. Il cantiere dispone di strutture di bacino che gli consentiranno di ospitare navi da 50.000 tonnellate per il refitting (240 metri di lunghezza), da 400 a 470 barche all’anno per il gantry a cinghia (450 tonnellate) e 6 navi all’anno, standard da 5.000 tonnellate, per la piattaforma elevatrice.

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