Tutto è iniziato nel 1985, quando il dipartimento della Dordogna ha avviato studi e consultazioni locali in vista della realizzazione di una tangenziale per Beynac-et-Cazenac, una cittadina di meno di 600 abitanti, vittima del traffico di numerosi veicoli pesanti.
Una prima dichiarazione di pubblica utilità è stata fatta nel 1990 poi una seconda nel 2001, con decreto prefettizio. Ciò è stato confermato dal TAR nel 2009 e dal Consiglio di Stato nel 2010. Nel 2016 sono seguiti pareri favorevoli da parte delle diverse autorità ambientali.
Il cantiere ha potuto finalmente iniziare nel febbraio 2018, anche se i primi ricorsi contro il progetto erano all’esame dei tribunali. Stéphane Bern e anche Nagui si erano battuti contro questa elusione, difesa in particolare dall’allora primo ministro Edouard Philippe.
La scoperta di resti gallo-romani nel cantiere ha dato speranza ai difensori del patrimonio, ma l’esperto della DRAC non si è opposto alla loro distruzione. Da febbraio a ottobre 2018, dieci ricorsi di oppositori del progetto sono stati respinti dai tribunali.
Undici mesi dopo, nel dicembre 2018, questo progetto, del valore di 30 milioni di euro, è stato sospeso dal Consiglio di Stato. A ciò è seguita una prima decisione legale del Tribunale amministrativo di Bordeaux, nell’aprile 2019, volta ad annullare l’ordinanza prefettizia che autorizzava l’opera, decisione confermata dalla Corte amministrativa d’appello nel dicembre 2019.
Quest’ultimo ha richiesto anche il ripristino del cantiere. Ma le avventure legali non finiscono qui!
Nel giugno 2020 il Consiglio di Stato ha respinto il ricorso, presentato dal Consiglio dipartimentale della Dordogna, contro la sentenza della Corte d’appello di Bordeaux che aveva annullato la dichiarazione di interesse generale del progetto di tangenziale.
Quest’ultimo aveva chiesto la demolizione di tutte le opere fuori dalle sponde del progetto entro un mese, poi la demolizione totale e il ripristino del sito entro un anno.
È stata inoltre comminata una sanzione, in vigore dal 7 gennaio 2023, pari a 3.000 euro di penalità giornaliere se i lavori di demolizione sul sito della tangenziale di Beynac non sono iniziati, poi 5.000 se la demolizione non viene completata entro un anno.
Nel luglio 2023 il Dipartimento è stato nuovamente condannato a pagare 489.000 euro di penalità e 3.000 euro per giorno di ritardo. Ma la questione non finisce qui! Il dipartimento ha quindi proposto un nuovo progetto… Simile al primo!
Nell’ottobre 2023, il Dipartimento ha demolito un tratto di strada di 1,25 chilometri la cui costruzione era costata 400.000 euro.
Gli orribili piloni del ponte sulla Dordogna, nel frattempo, sono ancora al loro posto. La costruzione e la successiva demolizione sono stimate in 40 milioni di euro.
Ultima parte di questa serie giudiziaria costellata di cattiva gestione: il 16 aprile 2024, la Corte amministrativa d’appello di Bordeaux ha condannato il dipartimento a pagare 1.433.000 euro di penalità, per aver ritardato la demolizione del sito, costruito senza autorizzazione, che porta il totale sanzione di legge a 1,9 milioni di euro!
Germinale Peiro, presidente del dipartimento della Dordogna, non vuole fermarsi qui! Vorrebbe che un nuovo progetto vedesse la luce e facesse sì che i 40 milioni di euro già spesi non siano stati vani. Continua nella prossima puntata…
