Lanciamo il concorso per gli autobus nella periferia interna di Parigi. A seguito di una riunione del consiglio tenutasi ieri pomeriggio, l'ente organizzatore dei trasporti della regione della capitale, Île-de-France Mobilités, ha annunciato l'assegnazione dei primi tre lotti – su tredici – per una prima messa in servizio nel 2025. I fortunati vincitori sono Keolis , filiale di SNCF, e RATP Cap IDF, filiale dello storico operatore creato nel marzo 2021 per far fronte a questa liberalizzazione.
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Innanzitutto, le linee del territorio della Marna e della Brie (Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne e Seine-et-Marne) in due tappe: prima dal prossimo 1 agosto poi dal 1 novembre 2025 e fino al 30 luglio 2032 Nella seconda, le linee dei territori di Boucles Nord de Seine – 27 comuni – e Bords de Marne – 29 comuni – dal prossimo 1° novembre al 31 ottobre 2031. Salvo che prima della formalizzazione A seguito di questa decisione, i dipendenti della RATP sono intervenuti. strade davanti alla sede regionale.
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Uno zaino sociale “incompleto”
E per una buona ragione: il gruppo RATP perde il suo monopolio storico a vantaggio di IDF Mobilités (IDFM) che ora definisce l'offerta di trasporto, acquista il materiale rotabile, ne diventa proprietaria e controlla l'offerta di trasporto fornita dagli operatori. Un quadro definito dal disegno di legge di orientamento alla mobilità del 2018 portato avanti dal ministro dei Trasporti Elisabeth Borne, poi dal disegno di legge di origine senatoriale relativo all'apertura alla concorrenza della rete di autobus RATP Ile-de-France del 2023.
Tuttavia, i comunisti del consiglio regionale, oppositori di Valérie Pécresse, ritengono che lo “zaino sociale” previsto per i dipendenti della RATP in partenza per Keolis o della RATP Cap IDF sia “incompleto”. “Ciò riguarda solo i 14-15.000 autisti di autobus, ma non i gestori degli autobus, né la manutenzione, né i regolatori del traffico”, sostiene Vincent Gautheron, segretario della CGT RATP, che denuncia anche lui “un utilizzo abusivo del contratto di lavoro-studio, del lavoro interinale e del contratto a tempo determinato”.
« Il trasporto pubblico resta nell'ambito del servizio pubblico, non c'è né privatizzazione né volontà di ridurre la massa salariale, poiché le condizioni di lavoro e salariali sono garantite. Molto importante nella scelta delle offerte è il criterio di transizione sociale e contrattuale », ribatte un portavoce dell'IDFM a La Tribune.
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O “rinforzato” ?
In realtà gli agenti della RATP si interrogano sul futuro dei loro compensi. Durante i primi dodici mesi verranno pagati “un po' di più” rispetto all'operatore storico. Allora la RATP Cap IDF o Keolis ha due opzioni: o paga loro lo stesso importo, oppure paga loro un'indennità compensativa, sottolinea il direttore della CGT Vincent Gautheron.
“Queste garanzie salariali valgono solo per la durata della prima delega di servizio pubblico” sostiene il gruppo comunista nella regione.
Al contrario, IDF Mobilités garantisce che i dipendenti beneficino di uno “zaino sociale” “rinforzato”, A cominciare dalla tutela del lavoro “per tutti gli agenti” e una garanzia di remunerazione” sulla base della retribuzione dei dodici mesi precedenti il trasferimento “. Le stazioni precedentemente collegate alla linea bus ora sono collegate al centro bus”, che garantisce di non cambiare posto di lavoro e dà visibilità agli agenti », aggiunge la stessa fonte.
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Il futuro del centro di regolamentazione e informazione dei passeggeri in discussione
Ma preoccupa anche il futuro del Centro di regolamentazione e informazione dei passeggeri della RATP Romainville (CRIV). “La dottrina dell’IDF Mobilités non è fissa”, Lo afferma un dirigente del gruppo comunista al consiglio regionale.
“Oltre ai servizi mattutini, pomeridiani e serali, IDFM offre un 4° ciclo basato sull’orario amministrativo che va da 37 a 39 ore, sinonimo di peggioramento delle condizioni di lavoro,” denuncia Vincent Gautheron, segretario della CGT RATP.
Gli obiettivi del CRIV “diventare un centro di autobus multioperatore, con la presenza di agenti responsabili della rete di autobus, sotto il comando di Île-de-France Mobilités”, risponde il suo portavoce. L'autorità organizzatrice dell'Ile-de-France sta infatti recuperando due missioni strategiche : supervisione del traffico e coordinamento operativo degli operatori in caso di incidenti e per gestire al meglio le informazioni sui passeggeri. Potrebbero addirittura aderire all'IDFM una trentina di agenti.
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