Le city car verranno sottoposte a un trattamento dimagrante forzato? È quanto auspica il senatore parigino Ian Brossat, che intende presentare nei prossimi giorni un disegno di legge volto a dare il potere ai sindaci delle grandi città di vietare le auto al di sopra di un certo peso. Un tema tristemente attuale dopo la morte, in ottobre, di un ciclista ucciso da un conducente di Suv a Parigi.
Insomma, niente più SUV nelle grandi città. “Per un decennio, le nostre auto hanno guadagnato 1 cm ogni due anni e 10 kg all’anno. Nel 1996 la loro larghezza media era di 1,68 m, mentre nel 2016 è salita a 1,78 m, e il loro peso è aumentato del 40% in vent’anni” spiega il senatore comunista nel suo disegno di legge.
Una massificazione di veicoli di grandi dimensioni
Un'evoluzione che probabilmente continuerà visti gli ultimi modelli presentati dai produttori. I SUV, infatti, dominano ormai il mercato (41% delle vendite in Francia nel 2023) e rappresentano più di un veicolo nuovo su due acquistato in alcuni territori (57% a Parigi).
Tuttavia, per Ian Brossat, “la rapida massificazione dei veicoli di grandi dimensioni così come questo aumento del peso e delle dimensioni dei veicoli va contro gli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio, limitazione delle particelle dovute al carburante e ai freni, sicurezza stradale e accessibilità alla mobilità per le classi lavoratrici. ”.
Secondo l’Agenzia internazionale per l’energia, un SUV elettrico produce un’impronta di carbonio superiore del 70% rispetto a un’auto elettrica standard e consuma fino a cinque volte più metalli critici durante la produzione rispetto a un’auto elettrica. Allo stesso tempo, i SUV termici, dal canto loro, consumano in media il 20% in più di carburante rispetto a un veicolo convenzionale. “Ciò contraddice i nostri obiettivi climatici, soprattutto perché i SUV sono diventati la seconda fonte di aumento delle emissioni di CO2, dopo i viaggi aerei”, spiega.
SUV e biciclette non vanno d'accordo
Un aumento di peso e di dimensioni per i veicoli, tanto più insensato secondo il senatore poiché “i due dipartimenti che acquistano più Suv sono Hauts-de-Seine e Parigi. Tuttavia, non mi sembra che le nostre strade richiedano tali attrezzature. È assurdo”, spiega 20 minuti.
Ciò è tanto più insensato in quanto l'aumento delle vendite di veicoli di grandi dimensioni è accompagnato da un aumento dell'uso delle biciclette in città. Un cocktail che può rivelarsi drammatico in caso di incidente poiché, a causa del loro peso, “gli incidenti che coinvolgono i Suv sono spesso più gravi” e questo non aiuta a mettere insieme le diverse modalità di trasporto.
Le auto crescono, le strade no
“È anche un problema di occupazione e condivisione dello spazio urbano. Questi veicoli, più grandi delle auto convenzionali, accentuano le difficoltà di parcheggio e aumentano la congestione in aree già limitate, complicando così la condivisione delle strade pubbliche tra tutti gli utenti”, aggiunge Ian Brossat.
Nella sua argomentazione, l'ex eletto parigino precisa inoltre che l'aumento delle vendite di Suv, spesso molto costosi e il più delle volte acquistati da persone con maggiori disponibilità economiche, fa di fatto aumentare i prezzi sul mercato dell'usato, penalizzando le classi più popolari.
Un desiderio sottoposto al Consiglio di Parigi
«L'obiettivo qui non è vietare completamente l'uso dei SUV in città, ma dare agli eletti locali i mezzi per prendere questa decisione per zona, se necessario e se hanno alternative come trasporti pubblici sufficienti », Ricorda Ian Brossat che già ritiene di poter contare su città come Lione o Bordeaux per applicare tali disposizioni, se esistessero.
Se non avrà il controllo dell'agenda parlamentare, il senatore annuncia già che un desiderio a sostegno di questa proposta sarà presentato al prossimo Consiglio di Parigi del 19 novembre.
