A piedi, in bicicletta, con i mezzi pubblici o in macchina: Montreal e il Quebec ottengono scarsi risultati in termini di mobilità attiva nella classifica mondiale

A piedi, in bicicletta, con i mezzi pubblici o in macchina: Montreal e il Quebec ottengono scarsi risultati in termini di mobilità attiva nella classifica mondiale
A piedi, in bicicletta, con i mezzi pubblici o in macchina: Montreal e il Quebec ottengono scarsi risultati in termini di mobilità attiva nella classifica mondiale
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L’automobile individuale viene utilizzata una volta su due (52%) per spostamenti di lavoro nelle città di tutto il mondo e ancora di più negli Stati Uniti e in Canada, dove viene utilizzata in media più di nove volte su dieci (92%). Questa non è davvero una buona notizia, né per la salute, né per l’ambiente, né per le finanze familiari, e nemmeno per la qualità degli spostamenti quotidiani.

La guida esclusivamente automobilistica in Nord America (escluso il Messico) lascia solo il 5% dei trasporti all’autobus o alla metropolitana e il 4% alle modalità attive. Nelle città asiatiche la maggior parte degli spostamenti avviene con i mezzi pubblici. In Europa i modelli coesistono, con alcune città a mobilità attiva (come Utrecht, nei Paesi Bassi, dove prevalgono gli spostamenti a piedi e in bicicletta), altre città focalizzate sui trasporti pubblici (come Londra) e altre ancora dove due terzi degli spostamenti vengono effettuati in auto (Roma). In Africa camminiamo molto.

Montreal e Quebec, come altre città canadesi, sono costruite attorno all’automobile individuale, un mezzo che in pochi decenni è diventato sempre più diffuso. La metropoli del Quebec conta il 71% degli spostamenti per lavoro in auto, il 22% con i mezzi pubblici e il 7% in bicicletta o a piedi. Le situazioni sono simili a Ottawa (72% per le auto), Toronto (69%) e Vancouver (70%). Nella capitale, invece, il quadro dà più spazio all’auto (81%) e meno ai trasporti pubblici (11%) e alle modalità attive (8%).

Queste conclusioni provengono dall’indagine dei ricercatori Rafael Prieto-Curiel (Complexity Science Hub di Vienna) e Juan Pablo Ospina Zapata (Universidad EAFIT di Medellín) dal titolo L’ABC della mobilità e pubblicato sulla rivista Internazionale dell’Ambiente a marzo. I dati dell’ultimo decennio provengono da 794 città sparse in 61 paesi, principalmente in Europa e Nord America, dove vivono 850 milioni di terrestri.

L’economia gioca un altro ruolo innegabile. L’auto costosa schiaccia gli altri modi di trasporto nelle città più ricche. Lo studio mostra addirittura che raddoppiando il reddito di una città gli spostamenti in auto aumentano del 37%, con tutti i problemi che ne conseguono.

“In realtà, ciò che abbiamo fatto non è una novità”, ha detto umilmente. Dovere il professore di urbanistica Juan Pablo Ospina Zapata, via e-mail. Reddito alto in tutta la città [entraîne] un numero maggiore di spostamenti in auto e la mobilità attiva e il trasporto pubblico sono quindi meno frequenti. » Il ricercatore cita gli studi pionieristici di Peter W. G Newman e Jeffrey R. Kenworthy, i cui Città e dipendenza dall’automobilence (1989). “Raccogliere con successo così tanti dati da tutto il mondo è stata la nostra sfida più grande. »

Quando ci confrontiamo…

Montreal può davvero consolarsi un po’ con il suo terzo di viaggi attivi o pubblici? I suoi risultati lo avvicinano ad alcuni esempi europei, come Manchester, ma lo allontanano dal modello dinamico, dove dominano gli spostamenti a piedi e in bicicletta, come a Copenaghen (47%) o Bilbao (66%). A Parigi, la quota modale automobilistica è in costante calo.

“L’esempio di Montreal parla da solo”, osserva Catherine Pilon, analista della mobilità sostenibile per l’organizzazione ecologica del Quebec Équiterre. Con una rete di trasporti pubblici, la maggior parte della quale è stata sviluppata negli anni ’60, e una rete ciclistica che si è sviluppata seriamente negli ultimi 10 o 15 anni, ci distinguiamo dalla maggior parte delle città nordamericane. Detto questo, non dobbiamo accontentarci di essere mediocri, dobbiamo puntare a una trasformazione rapida, perché l’urgenza delle questioni climatiche, sanitarie e di sicurezza lo richiede. »

L’automobile viene utilizzata per meno della metà (45%) dei trasporti in Europa, dove dominano la quota attiva combinata (28,5%, di cui il 22% per la bicicletta) e il trasporto pubblico (26,5%). “Quando guardiamo da dove stiamo iniziando in Nord America e guardiamo le cifre europee, chiaramente abbiamo molta strada da fare”, afferma M.Me Pestello. Anche l’Europa non è omogenea: alcuni paesi e alcune città o regioni stanno andando molto meglio di altri. Detto questo, l’Europa in genere fa qualcosa di molto meglio che qui, e cioè l’intermodalità e la mobilità integrata. Ciò significa che le opzioni di trasporto “parlano” tra loro e si completano a vicenda. Ad esempio, nei Paesi Bassi, la bicicletta per le brevi distanze si collega molto bene con il treno per le distanze più lunghe. »

Un male inutile

L’automobile privata pone enormi sfide alle città, ai paesi e al pianeta. “L’auto, soprattutto se utilizzata per trasportare una sola persona, consuma una quantità fenomenale di energia, risorse e spazio”, ricorda lo specialista di Équiterre. Ha impatti significativi sulla salute, sull’ambiente, sull’economia, sulla pianificazione territoriale e sulla sicurezza degli ambienti di vita. Dobbiamo ripensare i nostri spostamenti per ridurre quelli effettuati in auto e favorire modalità di trasporto collettive e attive, prima ancora di pensare all’elettrificazione. Gli spostamenti in auto devono essere limitati a quelli che non possono essere effettuati altrimenti. Dobbiamo ridurre il più possibile il ruolo dell’auto nelle nostre città e la nostra dipendenza da essa. »

Il settore dei trasporti (e quello del trasporto stradale in particolare) rimane il principale contributore alle emissioni di gas serra in Quebec, rappresentando il 42,6% delle emissioni totali nel 2021. L’elettrificazione dei trasporti non cambierà certamente nulla riguardo alla congestione o all’espansione urbana.

Gli altri due modi di trasporto studiati, invece, apportano benefici solo dal punto di vista della salute fisica e mentale, nonché della protezione dell’ambiente. L’argomentazione finanziaria si rivela altrettanto convincente: camminare non costa nulla e una bicicletta elettrica (che potrebbe sostituire un quarto dei viaggi in auto nell’area metropolitana di Montreal) viene venduta in media da 10 a 20 volte meno cara di un’auto nuova il cui prezzo ora supera i 60.000 dollari.

“Non mi sorprende vedere che le persone acquistano un veicolo quando la loro situazione finanziaria lo consente, non solo per la semplicità che offre, ma anche per lo status sociale ad esso associato”, sottolinea M.Me Pestello. Il trasporto attivo o collettivo, per quanto comodo, efficiente e lussuoso possa essere, non trarrà mai beneficio dai miliardi di dollari spesi in pubblicità dall’industria automobilistica per promuovere il proprio prodotto e posizionarlo come oggetto per consolidare lo status sociale. »

457e su 794…

La rivista L’economista dati di ricerca utilizzati L’ABC della mobilità classificare le città in base alla percentuale di popolazione attiva, cioè a chi utilizza prevalentemente la bicicletta o la bicicletta per spostarsi. Quelimane, città del Mozambico, detiene la prima posizione, con il 91% dei suoi 300.000 abitanti in mobilità attiva. I successivi quattordici posti appartengono a città europee, comprese quattro città spagnole che compaiono nella top 10.

In effetti, l’Europa domina ampiamente questo elenco di urbanità attive. Le prime città nordamericane della lista, tutte messicane, arrivano a 118e posto (Guadalajara, con un punteggio del 39% di mobilità attiva), San Miguel de Allende (165e) e la capitale, Città del Messico (184e). Devi aspettare il 362e posto dove vedere la prima città degli Stati Uniti (Ithaca, con il 20% di viaggi attivi) e le 382e per la prima menzione canadese (Victoria).

Il Quebec ne occupa 441e posizione (con l’8% di trasporti attivi, come a New York) e Montreal 457e posto (7%, come a Boston). Di lì, 327 dei restanti 337 posti in fondo alla classifica e quindi poco invidiabili appartengono a città nordamericane. A Menfi (774e place), città di 1,3 milioni di abitanti, solo l’1% degli spostamenti viene effettuato a piedi o in bicicletta.

Il signor Ospina Zapata ammette di essere rimasto sorpreso nel constatare che anche nelle piccole città del Nord America (cita Casper City, nel Wyoming) tutti gli spostamenti vengono effettuati in automobile, mentre, in città di dimensioni simili del suo Paese, in Colombia, si va a piedi. “Nelle città americane la quota modale varia poco, la maggior parte delle persone preferisce l’auto. L’attuale equilibrio tra mobilità attiva, trasporto pubblico e automobili in alcune città non garantisce un futuro sostenibile né dimostra che le città si stiano muovendo nella giusta direzione. »

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