Ora di parcheggio gratuito a Friburgo: dibattito tra Gérald Collaud e David Krienbühl

-

Contenuti riservati agli abbonati

L’iniziativa sulla prima ora di parcheggio gratuito divide i cittadini della Capitale. Dibattito contraddittorio.

Il cristiano sociale Gérald Collaud e il radicale liberale David Krienbühl incrociano le armi sull’iniziativa che sarà votata il 9 giugno. ©Jean-Baptiste Morel

Il cristiano sociale Gérald Collaud e il radicale liberale David Krienbühl incrociano le armi sull’iniziativa che sarà votata il 9 giugno. ©Jean-Baptiste Morel

Pubblicato il 23/05/2024

Tempo di lettura stimato: 9 minuti

A Friburgo, le elezioni del 9 giugno illustrano la teoria della relatività del tempo. Gli autori dell’iniziativa “Per la prima ora di parcheggio gratuito a Friburgo”, i partiti borghesi e il Partito degli Artisti reclamano una “breve tregua” di sessanta minuti dall’avidità dei parchimetri. Per gli oppositori, formati da partiti di sinistra, quest’ora gratuita verrebbe pagata “con anni” di ritardo perché saboterebbe a lungo termine la politica di mobilità perseguita dalla città. Due visioni agli antipodi, sostenute rispettivamente dai consiglieri generali David Krienbühl (plr) e Gérald Collaud (centrosinistra).

Alcune città offrono agli utenti un’ora di parcheggio gratuito. Perché non Friburgo?

Gérald Collaud: Lo spazio pubblico è limitato e ha un prezzo. Qualcuno deve pagare per questo. I cittadini che possiedono un’auto spendono 400 franchi all’anno per il contrassegno di parcheggio. Pagano dal primo minuto. L’ora di parcheggio gratuita richiesta da questa iniziativa è una cattiva idea perché attirerebbe ancora più auto in città, creerebbe ulteriori ingorghi e i residenti avrebbero ancora meno possibilità di parcheggiare vicino alle loro case.

David Krienbühl: A Sion la prima ora di parcheggio gratuito è stata realizzata con successo circa quindici anni fa. Ciò ha permesso di compensare una fuga di clienti verso la periferia, precisamente verso i centri commerciali di Conthey. Per rassicurare la sinistra, vorrei dire che questo non ha suscitato turbamento tra gli automobilisti. Ma ha dato un’immagine positiva e ha creato una dinamica per il commercio nel centro della città. Friburgo ne ha bisogno perché tutti i problemi del traffico e la scomparsa di oltre 600 parcheggi negli ultimi anni hanno allontanato gli utenti dalla città. È triste, ma molti friburghesi vengono in città solo se necessario.

I parchimetri ne hanno portati 4,1 milioni in città nel 2023. Il parcheggio parzialmente gratuito causerebbe una perdita eccessiva di denaro per la comunità?

Non so: Certamente no. Negli ultimi dieci anni la città di Friburgo ha realizzato eccedenze per oltre 200 milioni di franchi e può tranquillamente permettersi questo gesto.

GC: Perché la città dovrebbe fare un regalo a chi viene da fuori in macchina senza compensare chi fa la fatica di venire a piedi, in bicicletta o con i mezzi pubblici?

D.K.: Questi non sono soldi per il mondo esterno. L’obiettivo è mantenere buone condizioni quadro per l’economia. Si tratta di sostenere il tessuto locale delle PMI a vantaggio di tutti. Vogliamo trovare una città vivace, attraente, con negozi locali. Il giorno in cui non ci saranno più macellerie, panetterie o piccoli negozi di alimentari, la qualità della vita dei residenti peggiorerà davvero. Non voglio che Friburgo diventi un Ballenberg urbano.

GC: Neanche io! Ma una città viva non è una città sovraccarica di automobili. Prima della costruzione del ponte Poya, ogni giorno intorno alla cattedrale passavano 25.000 veicoli e i commercianti della città non se la passavano molto bene.

«Non voglio che Friburgo diventi un Ballenberg urbano»

David Krienbuhl

Alcuni commercianti segnalano un calo del fatturato del 20% e attribuiscono questa perdita alle difficoltà di accesso dei veicoli in città. Potrebbero sbagliarsi?

GC: Non sono d’accordo con questa osservazione. La cifra del 20% di cui stiamo parlando è soggettiva. Studi condotti di recente in città francesi di dimensioni comparabili mostrano che una riduzione del traffico automobilistico in città porta ad un eventuale aumento del fatturato. Oltre il 75% dei clienti business sono utenti urbani, la maggior parte dei quali non viaggia in auto.

Ma è vero che la gente è restia al cambiamento: quando un commerciante sente più volte al giorno gli automobilisti lamentarsi perché non trovano posto facilmente, ne rimane inevitabilmente influenzato. Invece di dire alla gente che Friburgo è un disastro, la destra dovrebbe incoraggiarla a venire dicendo loro che i parcheggi sotterranei non sono quasi mai pieni.

D.K.: Sono scioccato da questa mancanza di considerazione nei confronti dei trader. Il Pérolles Centre ha registrato un calo di presenze del 20%, soprattutto il sabato. E’ un dato di fatto, non un’impressione. Se in tre mesi abbiamo raccolto 3.000 firme per questa iniziativa, non è per magia.

GC: Molti ristoranti e negozi sono chiusi nei villaggi del cantone, mentre nelle vicinanze si trovano numerosi parcheggi. I rivenditori soffrono invece della concorrenza di Internet e dei cambiamenti nelle abitudini dei clienti dopo il Covid.

D.K.: Al di là di questa questione, l’anno scorso l’estensione dell’orario di parcheggio dalle 7:30 alle 19:30 ha suscitato un accorato grido di commercianti e ristoratori. Questa iniziativa non risolverà tutti i problemi ma è un primo gesto nei confronti degli abitanti di Friburgo e degli utenti provenienti da fuori. Deploro anche che il Consiglio Comunale si sia rifiutato di discutere con noi.

9116fb93f7.jpg

“Una città viva non è una città sovraccarica di automobili”

Gerardo Collaud

La precedente iniziativa sui parcheggi, per posti a un franco l’ora, lanciata dal solo Claudio Rugo nel 2021, è stata rifiutata dal 54%. Questa volta l’iniziativa è portata avanti da un’ampia alleanza. La maggioranza politica teme la sconfitta alle urne?

GC: Abbiamo anche stretto un’alleanza con diverse associazioni. Non siamo mai al sicuro dalla sconfitta in politica. Ma il fatto è che la maggioranza dei cittadini sostiene la politica perseguita dalla città. Nel 2021 i partiti di sinistra sono passati da tre a quattro eletti su cinque in Consiglio Comunale, prova che la popolazione è soddisfatta della politica perseguita. Questa iniziativa metterebbe a repentaglio le misure pluriennali a favore della mobilità dolce e della qualità della vita a Friburgo.

D.K.: C’è stato un cambiamento rispetto alle ultime elezioni. Con la maggioranza a quattro, le decisioni politiche estreme e dogmatiche si sono moltiplicate. Il direttore della mobilità, Pierre-Olivier Nobs, si era impegnato nel giugno 2021 a non toccare i prezzi dei parcheggi e questo impegno non è stato mantenuto. Non ci sentiamo più ascoltati e abbiamo la sensazione che non ci sia più dialogo. Questa iniziativa è un’opportunità per la popolazione di far oscillare il pendolo per ritrovare un po’ di equilibrio.

“Ci sono altre misure sociali da adottare”

Il libero accesso non è forse una misura sociale alla quale i partiti di sinistra dovrebbero essere sensibili?

GC: Ci sono altre misure sociali da adottare. Abbiamo ad esempio presentato al Consiglio dell’Agglomerato di Friburgo un postulato affinché il biglietto dei trasporti pubblici il sabato costasse solo un franco ed è stato accettato. Abbiamo presentato una richiesta al Consiglio Generale per una riduzione del prezzo dei biglietti per gli anziani che beneficiano di servizi aggiuntivi. Dove sono stati eliminati i parcheggi sono sorti nuovi terrazzamenti, di cui beneficiano tutti, commercianti e tutta la popolazione.

D.K.: Non si pensi alle famiglie o alle persone a mobilità ridotta che non hanno scelta sul mezzo di trasporto. Anche artigiani e commercianti saranno felici di pagare un po’ meno. La città di Friburgo dovrebbe attuare una politica rivolta a tutti. Senza contare che i parcheggi a Friburgo sono tra i più cari del paese. Non sono io a dirlo, è il signor Price.

GC: Il parcheggio gratuito creerebbe un cattivo incentivo. Un utente del quartiere Alt che non vuole lasciare la macchina per andare a Pérolles sta proprio prendendo il posto di una persona che ne ha veramente bisogno. Lo spazio cittadino rimane lo stesso mentre il numero degli utenti della strada aumenta ogni anno.

Espresso biologico

Gerardo Collaud

Nato a Friburgo nel 1962

Docente e ricercatore presso l’Università.

Consigliere Generale Centrosinistra – Partito Cristiano Sociale

Possiede un’auto

David Krienbuhl

Nato a Losanna nel 1982

Segretario del datore di lavoro

Consigliere generale del PLR

Non possiede un’auto.

-

PREV Gli MRE stanno stimolando il mercato – Telquel.ma
NEXT Cancellata la visita di Gabriel Attal in Marocco dopo la delusione europea del partito presidenziale francese