Nell’aprile 2024, Sofico (Società vallone di finanziamento complementare delle infrastrutture) ha lanciato una campagna per sensibilizzare gli utenti della strada sull’importanza, tra le altre cose, degli ammortizzatori mobili, i famosi camion buffer. E da specificare che “ogni settimana, sulle autostrade belghe, tre camion ammortizzati vengono danneggiati a seguito di un incidente stradale”.
Nella maggior parte dei casi questi incidenti causano solo danni materiali.
“Ogni anno, sulle autostrade valloni, in prossimità di un cantiere, si registrano in media 4 morti e 178 feriti, durante 111 incidenti”, indica Belinda De Mattia, portavoce dell’Agenzia vallone per la sicurezza stradale (AWSR). non dispongono di informazioni nel database statistico.”
Il 67% degli automobilisti belgi “dimentica” di rallentare quando si avvicina a un cantiere
Questi incidenti vengono registrati sia nei cantieri a breve che a lungo termine, per tutta la loro lunghezza.
Solo per piccoli cantieri
“Gli ammortizzatori mobili sono un dispositivo utilizzato solo per i progetti più brevi, ovvero un massimo di 3 ore in autostrada”, spiega Gauthier Michaux, ingegnere presso SPW Mobilità e Infrastrutture. Questi progetti riguardano la riparazione di una buca, lo sfalcio o la manutenzione della segnaletica stradale è inoltre di brevissima durata. Questo dispositivo è obbligatorio sulle autostrade e sulle corsie 2 x 2 separate da una banchina centrale e con velocità superiori a 90 km/h.
Percosse, insulti: mancanza di rispetto anche nei cantieri
Le norme riguardanti la segnaletica per questa tipologia di cantieri, aggiornate a fine 2020, sono precise. “500 m prima dell’inizio dei lavori è previsto un dispositivo di presegnalazione. Esso indica che la velocità sarà limitata a 90 km/h, continua Gauthier Michaux. È collocata un’attrezzatura tra cui una freccia pieghevole luminosa a sinistra o a destra, con il camion ammortizzato, a 100 m dagli operatori e possono lavorare in un’area di 100 m massimo. Sempre per questi cantieri di breve durata, oltre ai cantieri fissi (detti stazionari), esistono anche i cantieri mobili, senza coni , dove il camion tampone segue il camion d’intervento in movimento a 100 m.”
Come un cuscino
Tieni presente che il camion buffer non è un “muro” nel quale puoi inserirti frontalmente. “È progettato per assorbire l’energia di un’autovettura, al massimo 2 tonnellate”. Include un ammortizzatore che funge da sorta di grande cuscino. Durante un impatto, questo cuscino viene compresso in modo da ridurre l’effetto dell’impatto. Il veicolo quindi non si ferma di botto.
Chiaramente, i camion buffer proteggono sia i lavoratori edili che gli automobilisti distratti.
Per quanto riguarda il sistema di marcatura inglese, non è adatto a questo tipo di siti. «Il cantiere corto si svolge su una superficie massima di 200 m (100 m di zona cuscinetto e 100 m dove lavorano gli operai, ndr), spiega l’ingegnere. Questa distanza è delimitata da coni, posizionati ogni 12,5 m posto da 15 a 20, che si fa a mano in 5 minuti. Questo spiega perché non usiamo il dispositivo inglese, che è troppo pesante e destinato ai grandi cantieri non è contrassegnato da coni.
Questi grandi cantieri – di maggiore distanza e/o durata – sono coperti da altre normative in materia di segnalamento. “La pre-segnaletica in autostrada inizia 3 km a monte, con la riduzione del limite di velocità a 90 km/h, poi a 70 km/h e l’installazione di un maggior numero di segnaletica”.
Già 2 morti in Francia quest’anno
Anche la segnaletica dinamica di cui parli, caro Pierre, è un’opzione non praticabile per i cantieri brevi. “Si usa nei Paesi Bassi. Si tratta di un portale che indica un limite di velocità. In Belgio, questa soluzione è in fase di sperimentazione per i grandi cantieri, ma non per quelli piccoli.” Ciò richiede un dispiegamento eccessivo di risorse per un periodo di tempo molto breve.
Infine, anche se non disponiamo di cifre precise sui morti e sui feriti causati agli utenti dai camion buffer, possiamo affermare che salvano davvero la vita agli operatori del cantiere. “In Francia, dove esiste un solo furgone da segnalamento, si sono già verificati 2 morti di operai nel 2024. Mentre in Belgio sono diversi anni che non si registrava la morte di un operatore in cantieri di questo tipo.”
