La 90esima edizione del Motor Show di Parigi, che si è conclusa questa domenica, è stata un successo. I francesi non si sono persi questo appuntamento: in sei giorni hanno accolto circa 508.000 visitatori. La scommessa è stata vinta, quindi, per Luc Chatel, presidente della Piattaforma Automobile (PFA), organizzatrice dell’evento. Cautamente, ha confidato in anticipo di scommettere su una forchetta “da 400.000 a 500.000” visitatori. Serge Gachot, il patron della Coppa del Mondo, elogia la prestazione ” eccezionale “. Il salone ha segnato, secondo lui, il ritorno degli espositori, poiché erano rappresentate una cinquantina di marche, rispetto alle venti dell’edizione precedente.
Va detto che nel 2022 la Coppa del Mondo si è conclusa con un sapore particolarmente amaro: la disaffezione di alcuni big dell’industria automobilistica non è rimasta senza effetti, e sono arrivati solo 397.000 visitatori. Molti si sono chiesti, allora, se le fiere rimarranno eventi di riferimento. La scomparsa del Salone dell’Automobile di Ginevra, la scorsa primavera, ha d’altronde riproposto queste domande. In ogni caso, il successo di questi Mondiali di Parigi ne garantisce immediatamente la sostenibilità. Questa domenica sera, la PFA si dà appuntamento tra due anni, nel 2026, per la 91a edizione.
L’operazione di seduzione dell’auto elettrica
La Coppa del Mondo ha avuto soprattutto il merito di svolgersi in un momento ideale per i produttori e i fornitori di attrezzature. Tutti hanno approfittato della fiera per cercare di rilanciare il mercato delle auto elettriche, le cui vendite sono a mezz’asta dall’inizio dell’estate. Renault e Stellantis hanno puntato i riflettori sulle loro R5, R4, ë-C3 e altri Leapmotors, nella speranza di provocare una scossa elettrica. Allo spettacolo, secondo gli organizzatori, questo è avvenuto. “La Mondial ci ha aperto gli occhi sui veicoli elettriciafferma Serge Gachot. I produttori hanno venduto molte auto. » Secondo lui, il 60% delle auto vendute dalla Renault sono elettriche, rispetto al 30% della Peugeot. Bisognerà ora vedere se questo trend si rifletterà nei dati di immatricolazione delle auto nei prossimi mesi…
La Coppa del Mondo, seguita da oltre 5.000 giornalisti, ha costituito soprattutto una voce potente per le richieste dell’industria automobilistica. Il settore ha ampiamente approfittato dell’evento per sensibilizzare le autorità pubbliche sulle proprie difficoltà. Riguardano, alla rinfusa, il calo delle vendite di automobili e le loro conseguenze sociali, la ferocia della concorrenza cinese, o addirittura il divieto europeo di vendita di auto termiche nel 2035.
Per coincidenza, il momento dello spettacolo si è rivelato perfetto per questo lobbying, sulla scia dell’insediamento di un nuovo governo in Francia e di una nuova commissione in Europa. E questo, in vista di decisioni politiche fondamentali per il futuro del settore. Mentre il governo di Michel Barnier è appena arrivato al timone, i grandi nomi dell’automobile non hanno perso l’occasione della visita di Emmanuel Macron al salone, come quella di Antoine Armand, il nuovo ministro dell’Economia, o anche di Marc Ferracci, responsabile dell’Economia L’industria, per chiedere il loro sostegno.
Lunedì in Parlamento, mentre si apre il dibattito sul bilancio 2025, deputati e senatori, molti dei quali hanno assistito ai Mondiali, hanno potuto sentire le grida del settore contro un inasprimento del bonus-malus. Luc Chatel ha in particolare ripetuto che questa iniziativa costituisce un “tassa mascherata”che potrebbe pesare sulle vendite di automobili, e in particolare di quelle elettriche. In questo contesto teso, Antoine Armand, il nuovo ministro dell’Economia e delle Finanze, ha spiegato martedì scorso, durante una conferenza al Mondial, che il governo intende rivedere la sua copia sulla sanzione.
Il nuovo inquilino di Bercy sembra essere stato sensibile anche alle lamentele di diversi produttori riguardo alle normative europee. Luca de Meo, il capo della Renault, ha ribadito la scorsa settimana il suo desiderio di rivedere la normativa europea sulle emissioni di CO2. Ciò prevede pesanti multe per i produttori che non venderanno abbastanza auto elettriche l’anno prossimo. Antoine Armand ha infine affermato che questa prospettiva non lo è “non è possibile”. Il ministro lo ha promesso“esplorare tutte le flessibilità necessarie” versare “evitare di penalizzare” il settore. Se il settore non ha, ad oggi, più certezze, il salone gli ha almeno permesso di far passare i suoi messaggi.