Treno Alta Frequenza: “È più che cemento”

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“Non siamo ancora alla partenza, che sarà il prossimo autunno, ma non siamo mai stati così avanti nello sviluppo di questo progetto”, sintetizza il senior manager di VIA TGF.

Ricorda che l’ultimo bilancio del governo federale gli concedeva un budget operativo per sei anni. Sottolinea inoltre la creazione di un team composto oggi da 75 persone.

Infine, il bando di gara lanciato da tre consorzi internazionali lo scorso autunno vuole essere l’ultimo passo prima del vero lancio del progetto. VIA TGF si concede l’estate per analizzare i risultati di questo bando, previsto per luglio.

“Non sceglieremo subito una soluzione tecnica, ma sceglieremo piuttosto il consorzio che diventerà nostro partner. È con lui che inizieremo davvero lo sviluppo del progetto. Insomma, al momento siamo in una fase di pre-progetto e lanceremo il progetto in modo aggressivo e definitivo il prossimo autunno”, spiega il signor Imbleau.

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Secondo Martin Imbleau, il TGF è il “più grande progetto di infrastrutture pubbliche dai tempi del St. Lawrence Seaway”. (Stéphane Lessard/Le Nouvelliste)

Quindi prevede da tre a cinque anni per svolgere vari lavori di ingegneria e costruire rapporti con le comunità e le Prime Nazioni situate vicino al percorso del TGF. La fase di costruzione inizierà tra quattro o cinque anni, stima il CEO di VIA TGF.

Quest’ultimo definisce questo progetto anche come “il più grande progetto di infrastrutture pubbliche dai tempi della St. Lawrence Seaway”, ricordando che sarà necessario costruire binari elettrificati per una distanza totale di 1.000 km.

Un treno ad alta frequenza e veloce

Anche l’elemento treno ad alta velocità, trascurato negli ultimi anni a favore di un treno ad alta frequenza, è tornato sul tavolo di progettazione. VIA TGF ha infatti chiesto ai tre consorzi di lavorare su scenari che permettano di ridurre i tempi di percorrenza.

Anche il posizionamento delle stazioni ferroviarie sarà un elemento importante dell’equazione. Ma non c’è il pericolo che Trois-Rivières scompaia dall’elenco delle tappe, come temevamo in passato, assicura l’amministratore delegato di VIA TGF.

“Trois-Rivières è una figura imposta. La distanza è buona e i dati demografici la giustificano. E attraversiamo la sponda nord”, sottolinea.

Il signor Imbleau ripeterà questo impegno anche mercoledì mattina, davanti agli imprenditori della Camera di Commercio e dell’Industria di Trois-Rivières.

Assumi la proprietà del progetto

Uno degli ingredienti per il successo dell’ambizioso progetto portato avanti da VIA TGF è che la popolazione lo voglia. A questo proposito Martin Imbleau ritiene che le città e i comuni situati nelle vicinanze del percorso abbiano un ruolo importante da svolgere.

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Le comunità che saranno interessate dal percorso scelto per il TGF saranno consultate, promette il signor Imbleau. (Stéphane Lessard/Le Nouvelliste)

“Devono assumersi la responsabilità di questo progetto. Deve essere conosciuto, la gente deve capire che è necessario e deve essere desiderato. Devono essere gli abitanti di Trois-Rivières, Shawinigan, Montreal, Laval a dire ai livelli di governo: abbiamo bisogno di questo progetto. Non è un progetto privato, non ci guadagneremo soldi. È un servizio pubblico, che ti appartiene”, insiste.

Il signor Imbleau, tuttavia, fa capire di non voler mettere il carro davanti ai buoi. Sebbene sia importante mantenere vivo il progetto nella mente collettiva, non dovrebbe essere bruciato con annunci vuoti.

“Passerà molto tempo prima che qualcuno possa beneficiare del servizio. Può verificarsi questa stanchezza nello sviluppo del progetto, che è sempre una trappola per i progetti che richiedono tempo. E il contrario è ancora più rischioso. A causa di questa realtà, spesso c’è la propensione a voler fare le cose troppo in fretta, a fare annunci, a buttare fuori cifre e date che non reggono. Il nostro compito è quello di essere allo stesso tempo entusiasmanti e un po’ noiosi”, concorda.

Si noti che oltre alle città e ai comuni, VIA TGF desidera consultare e coinvolgere le comunità delle Prime Nazioni interessate dal progetto. Ne fanno parte le nazioni Abenaki e Atikamekw, conferma il signor Imbleau.

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