“In macchina”, ma il treno passeggeri partirà da Alberta?

La scorsa settimana il governo dell’Alberta ha lanciato un nuovo studio per introdurre i treni passeggeri, inclusa una linea tra Edmonton e Calgary. Il grido “in macchina” lanciato dal primo ministro Danielle Smith, però, ha un’aria di déjà vu e gli specialisti ferroviari oscillano tra ottimismo e scetticismo.

Va detto che gli studi sulla realizzazione di una linea ad alta velocità tra Calgary ed Edmonton risalgono alla metà degli anni ’80. L’ultimo viaggio di un treno passeggeri tra le due città, il Dayliner, era appena terminato prima che l’Alberta fosse già valutando la possibilità di sostituirlo con un treno più veloce.

Nel 1986, 2004, 2008, 2010, 2014, 2020: le relazioni sulla realizzazione di linee ferroviarie passeggeri si susseguono, ma senza essere seguite da una palata di terra.

Gli studi sono molto più economici della realizzazione del progetto stesso. Quindi a volte si verifica un certo gioco politicospiega Pierre Barrieau, docente di pianificazione dei trasporti all’Università di Montreal e consulente presso la società Gris Orange.

È convinto che il corridoio tra Calgary ed Edmonton sia uno dei più favorevoli alla realizzazione di una linea ad alta velocità in Canada. Una fascia di territorio è già riservata al trasporto ferroviario.

Uno studio effettuato nel 2014 (Nuova finestra) (in inglese) ha tuttavia sconsigliato al governo di impegnarsi nel progetto adducendo l’assenza di una popolazione sufficiente per rendere redditizia la ferrovia.

Da allora, la popolazione della provincia è aumentata del 17% e si prevede che supererà i 5 milioni nel 2027.

Anche Pierre Barrieau ritiene che misurare il numero dei potenziali passeggeri sia un tentativo vano. In Canada lo Stato ha fallito nel suo ruolo di offrire un’alternativa all’auto. […] Il giorno in cui lo Stato offrirà un’alternativa, rimarrai piacevolmente sorpreso nel vedere come cambieranno le personelui dice.

Un altro studio, nel 2008 (Nuova finestra) (in inglese), ha stimato i benefici per i passeggeri di un treno tra Calgary ed Edmonton da 4,6 miliardi di dollari a 33,4 miliardi di dollari a seconda della velocità del treno.

Tuttavia, il rapporto fu reso pubblico solo un anno dopo, poiché l’economia dell’Alberta era in contrazione.

La volontà politica come ultimo appiglio

: “saltamo””,”text”:”Il problema che abbiamo qui è davvero la mancanza di decisione da parte dello Stato. Già gli studi precedenti erano sufficienti per dire: “saltamo””}}”>Il problema che abbiamo qui è in realtà la mancanza di processo decisionale da parte dello Stato. Già bastavano gli studi precedenti per dire: “saltamo”ritiene Pierre Barrieau.

Non è una questione di soldi, non è una questione di capacità, è una questione di volontà.

Questa volontà politica non deve essere solo quella del governo in carica, aggiunge Ryan Katz-Rosene, professore associato all’Università di Ottawa. Il piano ferroviario dell’Alberta si svolge nell’arco di 15 anni.

È successo in Ontario. Il piano dei treni ad alta velocità era stato approvato dal governo di Kathleen Wynne. Il governo Ford è intervenuto e ha deciso di non sostenere il progettoricorda.

Il cambiamento politico ha un’enorme influenza sulla spesa per le infrastrutture, così come le politiche economiche di austerità.

Secondo Ryan Katz-Rosene i progetti ferroviari sono sempre falliti a causa di l’avversione dei governi a spendere miliardi di dollari in infrastrutture. In Alberta, in particolare, nota che il governo attuale ha sempre preferito delegare la maggior parte del lavoro al settore privato e concentrarsi sul sostegno nelle consultazioni e nelle normative.

Segni di cambiamento

Il professore, tuttavia, vede segnali incoraggianti nell’ultimo annuncio di Danielle Smith. Il master plan prevede la costituzione di una società statale per lo sviluppo delle infrastrutture e la gestione delle attività ferroviarie.

Questa è una rottura rispetto agli ultimi decenniosserva Ryan Katz-Rosene. : “Costerà denaro e siamo pronti a farlo”.”,”text”:”È stato sorprendente sentire il Premier Smith dire: “Costerà denaro e siamo pronti a farlo “.”}}”>È stato sorprendente sentire il Premier Smith dire: “Costerà denaro e siamo pronti a farlo”.

Anche la portata del piano generale è un punto positivo, aggiunge Pierre Barrieau. Il bando provinciale non si concentra sul collegamento tra Calgary ed Edmonton, ma prevede anche la possibilità di treni pendolari e di trasporto ferroviario verso le Montagne Rocciose.

Di solito, quando analizziamo la rete, è un buon segno perché l’analisi è approfondita.

È più costoso, richiede più tempo ed è più probabile che falliscasostiene Ryan Katz-Rosene.

Il professore resta quindi nel campo degli scettici. Abbiamo visto lo stesso tipo di annunci più e più volte in tutto il paese. […] Ci crederò quando i treni saranno costruiti.