Poste canadesi | 140 km a piedi a settimana

Circa 140 km, più o meno l’equivalente della distanza tra Montreal e Trois-Rivières. Questo è ciò che fanno ogni settimana i postini urbani che devono assumere anche il ruolo di venditori ambulanti per la distribuzione di giornali regionali e articoli pubblicitari. Entrate essenziali per Canada Post, le cui perdite per il 2023 ammontano a 748 milioni.

10:00 – Km 0

“Prima amavo il mio lavoro. Ora ho un lavoro”, dice Sébastien*, La stampa lo ha accompagnato nella sua piccola maratona quotidiana di 30 km. Guida i nostri passi in questo martedì soleggiato, avendo già accumulato due ore di smistamento presso il suo ufficio locale.

Cosa è cambiato nelle ultime settimane? La distribuzione da parte di Canada Post del booklet pubblicitario Raddar, la risposta di TC Transcontinental all’abbandono di Publisac. A maggio, l’azienda che gestisce lettere e pacchi dalla fondazione del Canada nel 1867 distribuirà ogni settimana quasi 4 milioni di collezioni di occasioni da circa 100 grammi ciascuna.

Canada Post consegna anche settimanali regionali e un numero crescente di circolari da quando hanno abbandonato i sacchetti di plastica precedentemente distribuiti da lavoratori indipendenti. In quanto ente federale, l’azienda postale sfugge alle normative di città come Montreal, che vietano la distribuzione di articoli pubblicitari nelle cassette postali, a meno che non vi sia un’adesione volontaria (opt-in).

“Devi trovare noiose le circolari? », dice un passante in una zona residenziale benestante. “È un po’ più pesante, vero? E questo toglie lavoro ai venditori ambulanti. »

Secondo TC Transcontinental, infatti, più di 3.000 addetti alle consegne di Publisac hanno visto il loro lavoro scomparire con la fine di Publisac.

11:00 – 5 km

Nel primo terzo del viaggio, dedicato tra l’altro al materiale pubblicitario, dobbiamo passare per tutte le porte, tranne tre o quattro che portano l’adesivo “No volantini”.

È difficile per il postino vedere così tanta carta finire immediatamente nel contenitore verde, con tutti i costi associati: trasporto, riciclaggio, ecc. – per le autorità comunali.

Camminare è sportivo, nonostante un carico che arriverà fino a circa 11 chilogrammi (25 libbre). Il peso massimo previsto dal contratto collettivo per i postini urbani è di 35 chili, circa il peso di un bambino di 4 anni.

Mezzogiorno – 11 km

Più volantini significano più soste alle cabine di staffetta. Ci fermeremo lì una quindicina di volte durante la giornata. Nell’era pre-raddar erano necessarie al massimo cinque fermate, spiega Sébastien.

Recentemente, a causa di movimenti ripetitivi con la mano carica di posta, Sébastien ha sviluppato l’epicondilite; un dolore al gomito glielo ricorda.

Sébastien teme un’altra interruzione del lavoro. Si è slogato una caviglia nel 2020. “Il mondo pensa che sia divertente, essere pagato per camminare, ma ti brucia. Dopo la ristrutturazione, tre colleghi sono stati in congedo per malattia, di cui due a causa di dolori alla schiena. »

Nel 2023, la frequenza degli infortuni ogni 100 dipendenti è migliorata dell’8% rispetto all’anno precedente, mentre l’obiettivo era del 10%, indica un rapporto pubblicato venerdì. Tuttavia, questa statistica riguarda tutto il personale, non solo i postini.

“Abbiamo sollevato diversi esempi di incidenti sul lavoro che non sono stati denunciati, a causa dell’influenza dei supervisori che invece offrono misure di adattamento interne”, aggiunge il Sindacato dei lavoratori delle poste (CUPW) in una pubblicazione interna distribuita lo scorso settembre La stampa ottenuto.

Il CNESST ha rifiutato la nostra richiesta di statistiche sulle assenze per malattia dei postini, spiegando che non tiene conto di queste informazioni.

13:00 – 16 km

Se il ruolo di molti fattori è cambiato è perché Canada Post cerca in tutti i modi di riempire le proprie casse mentre i canadesi spediscono 3,3 miliardi di lettere in meno rispetto al 2006, per un totale di 2,2 miliardi. L’azienda postale ha annunciato venerdì scorso una perdita ante imposte di 748 milioni nel 2023, rispetto a un deficit di 548 milioni dell’anno precedente.

Un’inevitabile “ristrutturazione” del lavoro ha portato a percorsi di consegna più complessi, più lunghi e più trafficati, affermano i rappresentanti sindacali contattati da La stampa.

“Abbiamo un carico di lavoro maggiore, ma non abbiamo più tempo e non abbiamo più attrezzature”, si lamenta Simon Caron, postino rurale e presidente della sezione locale di Saint-Jérôme del CUPW. Le borse dei suoi membri, dice, sono piene di volantini e radar. “La filosofia è: affrontalo e, se ti fai male, non venire a disturbarci. »

“I postini dovranno essere assenti”, avverte M^Me Leclerc-Dupuis.

“Non possiamo rinunciare al lavoro, ma possiamo essere pagati e attrezzati di conseguenza per renderlo vitale? “, continua.

La CUPW sta negoziando il prossimo contratto collettivo per i corrieri urbani dal febbraio 2024.

Canada Post non ha risposto alle nostre domande specifiche, ma ci ha inviato una lunga email in cui spiega che la salute e la sicurezza sono la sua “massima priorità”.

Per prepararci alla distribuzione radar, “abbiamo rivisto le nostre operazioni e adattato le attrezzature per aiutare il nostro personale a gestire questo volume, ad esempio fornendo carrelli ai postini, aggiungendo armadietti relè lungo i percorsi di consegna e scaffali nelle stazioni dei postini”, scrive un portavoce.

15:00 – 22 km

Completata la parte del percorso dedicata ai volantini. La nostra caviglia destra e l’inguine sono doloranti. La consegna di lettere e pacchi ti consente di saltare una o due porte a causa della mancanza di posta.

A partire dalle 15:30, Sébastien si avventura negli inevitabili straordinari, costi che la direzione cercava di evitare con la sua ristrutturazione. Da quando ha ereditato il suo nuovo itinerario, la nostra guida supera sistematicamente di un’ora o due il suo programma abituale, confida.

Un postino con un ritmo più lento rischierebbe di finire al buio, sempre che finisca.

“Nel nostro accordo ci sono limiti di peso, ma non di lunghezza del percorso”, spiega Yannick Scott, direttore nazionale del CUPW, regione metropolitana di Montreal. “I percorsi vengono calcolati in base alla percentuale di servizio [le ratio de portes desservies], ma questo calcolo si basa sul servizio di posta-lettere. »

Il radar e le circolari richiedono una tariffa di servizio quasi del 100%, che aggiunge molti viaggi in eccesso esclusi dal sistema di misurazione.

A Montreal, ad esempio, i postini devono effettuare più viaggi verso il loro camion, che funge da scatola di rilancio, per trasportare un carico accettabile.

16:30 – 30 km

Alla fine di una fila infinita di bungalow, la nostra giornata lavorativa è finita. Non quella della nostra guida, che il giorno dopo dovrà cominciare a smistare le circolari distribuite. Finirà intorno alle 17:30, con dolori al ginocchio e all’inguine.

La mattina dopo, il nostro corpo grida aiuto. Sébastien si sta dirigendo verso una prima scatola piena di buste della posta grigio-beige. Si prepara a vivere l’ennesima piccola maratona.

* Sébastien ha chiesto di mantenere il suo nome, non essendo autorizzato a parlare pubblicamente della situazione.