Itinerario della nuova linea Parigi-Normandia: Yvelines attenderà fino a giugno

Itinerario della nuova linea Parigi-Normandia: Yvelines attenderà fino a giugno
Itinerario della nuova linea Parigi-Normandia: Yvelines attenderà fino a giugno
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Di Mereva Balin
pubblicato su

3, 24 maggio alle 20:16

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L’annuncio è stato dato nel corso di una conferenza stampa organizzata alla vigilia della Festa dei Lavoratori a Rouen (Seine-Maritime): una nuova tappa del consultazione pubblica sulle due sezioni prioritarietra Nanterre (Hauts-de-Seine) e Mantes-la-Jolie (Yvelines) nonché tra Rouen e Barentin (Seine-Maritime), della nuova linea Parigi-Normandia (LNPN) inizia il 6 maggio 2024.

«Questa tappa riguarda i tracciati», annuncia SNCF Réseau, titolare del progetto. Questi incontri con il grande pubblico cercheranno di farlo tracciare i percorsi dei futuri pezzi della LNPN. La rotta prescelta sarà oggetto di un’indagine pubblica nei primi mesi del 2025”.

Un primo videoincontro

È sempre a Rouen che avrà luogo il primo incontro informativo 6 maggio dalle 18:00. Quest’ultimo potrà comunque essere seguito da remoto tramite il sito della LNPN. Sono state rese note altre sette date degli incontri, tutti in Normandia.

primo incontro dell’Ile-de-France avrà luogo soltanto l’11 giugno a Nanterre (Hauts-de-Seine – dep. 92).

“Stiamo lavorando alle seguenti date man mano che procediamo. A Yvelines si svolgeranno due incontri informativi e workshop. Si comincia con la Normandia, a giugno. Ci sposteremo poi in Île-de-France prima della pausa estiva e questa tappa si concluderà dopo l’estate. »

Rete SNCF

Il proprietario del progetto insiste che questi non sono “ scenari precisi per metro quadrato » di cui si parlerà durante questi dibattiti.

Risparmiato il quartiere della stazione di Épône-Mézières

“Abbiamo saputo della conferenza stampa solo il giorno prima [le 29 avril] durante l’incontro di restituzione globale destinato agli eletti Yvelin, siamo caduti dall’armadio, afferma Cécile Zammit-Popescu, presidente della comunità urbana Grand Paris Seine-et-Oise. Dall’inizio degli incontri con gli eletti ci è stato detto di affinare il percorso, ma la linea è ancora più grande che mai. »

Il sindaco di Meulan-en-Yvelines ammette che gli eletti della regione sono stati ascoltati e ottenuti alcune concessioni. I due circuiti di circonvallazione attorno a Épône–Mézières e Aubergenville sono stati abbandonati a favore di un percorso che segue la A13 in direzione nord. Ottime notizie per il sindaco di Épône, Ivica Jovic.

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“L’intero quartiere della futura stazione viene risparmiato. Ho posto ancora la domanda sul volume dei terreni agricoli interessati da questa scelta senza ottenere risposta. Dicono che dipenderà dalla consultazione pubblica. Siamo quindi al buio fino a settembre. »

Ivica Jovic, sindaco di Épône

Paura intorno alla zona industriale di Aubergenville

Ad Aubergenville, il sindaco Gilles Lécole non è arrabbiato. «Il progetto di trasloco della clinica Montgardé è stato interrotto dalla LNPN, anche se consentiva di ampliare l’offerta sanitaria migliorando l’attrattiva del comune», spiega. Lo abbiamo imparato oggi la linea non potrà passare sul lotto interessato per la presenza di linee ad alta tensione. »

I timori dell’assessore ora si concentrano sul zona industriale del comune.

“Alcune delle 55 aziende presenti vogliono espandersi. Non so cosa rispondere oggi. Abbiamo già perso una grande industria con la riconversione dello stabilimento Renault di Flins. Non possiamo chiederci di fornire alloggi e sviluppare l’attrattiva economica con questa linea che distruggerà la città. »

Gilles Lécole, sindaco di Aubergenville

L’ex macchinista aggiunge ai potenziali disagi causati dalla futura LNPN: il rumore dei treni che viaggiano a 250 km/h, l’impatto sulla falda freatica fino alla Défense o addirittura il “costo faraonico” del progetto in un periodo di difficoltà di bilancio dello Stato. Solo la creazione di a nuova stazione a Rouen trova favore ai suoi occhi, essendo quella esistente “un’aberrazione ferroviaria per 100 anni. » «Gli Yveline non hanno nulla da guadagnare da questo progetto», assicura. Questa soluzione lo farà solo deturpare la valle della Senna. »

L’Île-de-France mantiene le sue condizioni

In un comunicato stampa separato, la Regione Île-de-France ricorda le sue tre condizioni per finanziare il 17% del costo degli studi prima dell’inchiesta pubblica, vale a dire 23,8 milioni di euro in totale.

La sua partecipazione “è condizionata da tre fattori: che a scenario di ampliamento della tratta sotterraneanon (in viaggio oggi da Nanterre a Orgeval – ndr), che il servizio merci non va a discapito dei viaggiatori […] e che il progetto consente il mantenimento delle fermate dei treni della Normandia a Mantes-la-Jolie, nonché a Bonnières-sur-Seine e Rosny-sur-Seine. »

Parlando di “a progetto invendibile nell’Yvelinois », Cécile Zammit-Popescu ritiene che la fase che si avvicina “riguarda più l’informazione che la consultazione, tutto è già piegato e deciso. »

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