dopo il parere sfavorevole dell’inchiesta pubblica, quale futuro per il progetto Grenoble?

dopo il parere sfavorevole dell’inchiesta pubblica, quale futuro per il progetto Grenoble?
dopo il parere sfavorevole dell’inchiesta pubblica, quale futuro per il progetto Grenoble?
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La metropolitana di Grenoble, un vecchio serpente marino, vedrà davvero la luce? Il progetto della funivia urbana, che ha già vissuto diversi colpi di scena, ha appena subito una nuova battuta d’arresto che lascia con il fiato sospeso la metropoli di Grenoble.

Lanciata in una prima versione nel 2012 dall’ex presidente della metropoli di Grenoble, Marc Baïetto, l’idea di collegare i comuni limitrofi a est e a ovest di Grenoble alla Presqu’île scientifica aveva già subito una serie di battute d’arresto, riguardanti tra tra l’altro il suo tracciato, che inizialmente prevedeva un servizio fino alla sommità dell’altopiano del Vercors, nell’ottica di incentivare gli spostamenti pendolari.

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Dopo una serie di opposizioni da parte dei cittadini e delle associazioni ambientaliste, la nuova versione della metropolitana di Grenoble avrà finalmente optato per un tracciato essenzialmente urbano: con l’obiettivo dichiarato di collegare uno dei rami della Y di Grenoble, compresi tra i comuni di Fontaine e Saint-Martin-le-Vinoux, sorvolando ostacoli naturali e urbani come i binari dell’A480 e le due sponde del Drac. Tutto questo collegando la penisola di Grenoble, che ospita il campus scientifico e i suoi 10.000 ricercatori, oltre a un nuovo eco-quartiere residenziale e una linea di tram.

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Questo progetto comprenderebbe quindi 23 tralicci di oltre 3,5 km di lunghezza, per sei fermate servite (di cui due solo “tecniche”) e un servizio dalle 6:00 alle 21:00, integrati direttamente nella rete di trasporto pubblico metropolitano, gestita dalla Grenobloise Area Mixed Unione della Mobilità (SMMAG). Con la chiave, un prezzo” integrato » e una frequenza di passaggio stimata ogni 73 secondi.

Il colpo di martello dell’inchiesta pubblica

È questa nuova copia che è stata presentata durante il voto dell’Unione dei trasporti pubblici della metropoli di Grenoble (SMMAG) nel febbraio 2020, per ratificare la scelta dell’operatore Poma di garantire il lavoro e il funzionamento della futura metrocable. Ma ora il progetto viene direttamente messo in discussione. Infatti l’inchiesta pubblica è stata portata avanti dal 6 novembre al 21 dicembre 2023, ha comportato a parere sfavorevole della maggioranza della commissione d’inchiesta, riguardante non solo la dichiarazione di pubblica utilità, ma anche sulle autorizzazioni ambientali.

Tra le critiche mosse alla commissione d’inchiesta: la mancanza di consenso intorno al progetto, in particolare tra i comuni interessati (gli eletti di Sassenage si sono opposti fin dall’inizio, la città di Grenoble, inizialmente favorevole, ha cambiato idea ). “ Come è possibile che un progetto così non consensuale, presentato come strutturazione del trasporto pubblico nel settore nord-occidentale della città, raggiunga la fase dell’inchiesta pubblica nello stato attuale? », si chiede il rapporto.

Altre critiche: un progetto” costruito su false supposizioni”, la ZAC Portes du Vercors è stata abbandonata, con conseguente incerta frequentazione.

Il rapporto evidenzia anche un “ percorso complesso e costoso. Quest’ultimo, molto tortuoso, aumenterebbe il consumo energetico di un mezzo di trasporto (la monocavo) che è già relativamente energivoro, in ogni caso più di un tram. “ Il progetto pianificato non può quindi essere descritto come privo di emissioni di carbonio. », decide la commissione d’inchiesta. Infine, un’ultima osservazione: ritiene che le soluzioni alternative non siano state sufficientemente studiate.

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Un’opinione che non ha mancato di provocare la reazione del presidente di Grenoble Alpes Métropole, Christophe Ferrari. Il 27 marzo, il giorno successivo alla pubblicazione del rapporto, in un comunicato stampa stimava che si trattasse di “ chiaramente [d’] un brutto colpo per il territorio e i suoi abitanti “. Lungo la strada, pasticcia con la procedura, “ una forma di aberrazione e un tempo della carta più lungo di quello delle opere» e aggiunge: “A volte ho la sensazione che le procedure e i regolamenti amministrativi obbligatori stiano andando indietro o almeno non siano corretti. L’esigenza democratica e ambientale, l’esigenza di una buona gestione dei fondi pubblici, richiederebbero a mio avviso che questo tipo di parere arrivi molto prima nella vita di un progetto. Risparmiamo tempo! »

La SMMAG, contattata da La Tribune, dal canto suo, si rifiuta per il momento di commentare. “ Abbiamo un file di 300 pagine da analizzare, ci vuole tempo prima di decidere quale azione intraprendere. Niente dice che il progetto non verrà rilanciato, per il momento non è stata ancora presa alcuna decisione. “. L’Unione annuncia dichiarazioni nella seconda metà di maggio.

E’ ora di cercare alternative”

Dalla parte degli oppositori della Métrocable, invece, apprezziamo il rapporto della commissione d’inchiesta. “ I commissari inquirenti confermano quello che cerchiamo di dimostrare ormai da tre anni », accoglie il collettivo Stop Metrocable sulla sua pagina Facebook. “ E’ ora di considerare le alternative adesso “, lui continua.

In un comunicato stampa, l’Associazione per lo Sviluppo del Trasporto Pubblico (ADTC)” accoglie con favore le conclusioni della commissione d’inchiesta “.

L’associazione, che sostiene lo sviluppo dei trasporti pubblici e delle modalità attive, si è espressa contro il progetto dal 2015. Ora ne chiede l’abbandono e l’avvio di un dibattito su altre soluzioni per migliorare il servizio verso l’isola di Presqu: la creazione di corridoi per gli autobus , potenziamento degli autobus, prolungamento dei tram A ed E, nuove passerelle e piste ciclabili per biciclette, ecc.

“Ne abbiamo davvero bisogno”, afferma MEDEF

In una lettera aperta, i soggetti interessati del mondo economico di Grenoble, su iniziativa del Medef dell’Isère e della CCI di Grenoble, hanno espresso il loro sostegno al progetto Métrocâble, che “ con l’obiettivo di aprire la penisola di Grenoble, motore di attività per l’area urbana in crescita “. I firmatari invitano quindi gli eletti” studiare in dettaglio le conclusioni della commissione d’inchiesta e portare avanti questo progetto di strutturazione per la zona di Grenoble “.

Ci auguriamo che il prefetto, chi decide, tragga altre conclusioni”. completa Sophie Sidos, presidente del Medef de l’Isère, contattata da La Tribune.

Spero che tenga conto del mondo economico. Abbiamo davvero bisogno di questo progetto per l’apertura della Penisola, per l’attrattività delle imprese. Il settore è destinato ad accogliere diverse migliaia di persone in più, in un quadro di infrastrutture stradali limitato. L’unico modo per aggirare questo vincolo è il trasporto via cavo. »

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Anche Poma, un’impresa locale selezionata nel 2020 per costruire il Métrocable, spera che il progetto veda la luce.

“Credo nel nostro territorio, nelle persone che vivono il territorio, pensano al proprio futuro. Secondo me il territorio reagirà” ha dichiarato Fabien Felli, presidente del gruppo, intervistato dai colleghi del Dauphiné Libéré. “Questa opinione mi sorprende totalmente, specifica anche. Stiamo portando avanti un progetto di interesse pubblico. Vediamo che il cavo soddisfa le esigenze di mobilità dolce in tutto il mondo. Sono molto sorpreso dalla reazione e dall’osservazione. Questa è un’opinione di persone che non sono esperti. »

Contattata anche da La Tribune, la società Poma non ha risposto alle nostre richieste di scambi.

Un budget e un programma rinviati più volte

Sul lato del bilancio, il dossier ha continuato ad evolversi: mentre la versione studiata nel 2016 prevedeva un budget compreso tra 54 milioni di euro e 60 milioni di euro. a seconda delle opzioni », l’importo trattenuto nel febbraio 2020 in occasione dell’aggiudicazione della gara d’appalto alla società Poma dell’Isère ammontava infine a 57 milioni di euro… prima di essere rivisto a 64,56 milioni di euro al netto delle tasse, nel fascicolo presentato dalla SMMAG in occasione della l’inchiesta pubblica.

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Anche dal punto di vista della messa in servizio le cose stanno cambiando. Inizialmente per il 2023, è stato posticipato al 2024, causa Covid. Un calendario già capito. Nella sua cartella stampa, Poma ora menziona uno sbarco nel 2025.

Ma con il parere sfavorevole appena espresso dalla commissione d’inchiesta, proprio la costruzione di questo metrocavo potrebbe ora essere messa in discussione. Il prefetto dell’Isère dovrebbe prendere una decisione presto, dopo uno studio approfondito del dossier.

Che ne dici di abbandonare il progetto?

In caso di abbandono si pone una questione finanziaria. Secondo Christophe Ferrari sono già stati spesi diversi milioni di euro. E il mercato è già stato assegnato alla società isèrena Poma. Se il prefetto decidesse di non dare il via libera al progetto, quest’ultimo potrebbe chiedere un risarcimento.

In questo caso si tratta generalmente di una chiusura del mercato per motivi di interesse generale, spiega Louis le Foyer de Costil, avvocato in diritto degli appalti pubblici, contattato da La Tribune. L’azienda deve essere compensata per i servizi già forniti, alla quale si aggiunge il suo margine – o un importo fissato nell’ambito del mercato. »

Sapendo che il mercato può essere suddiviso in sezioni, con opzioni da esercitare, che poi limitano l’impegno dello sponsor agli aspetti del progetto già avviato. Ma qualunque cosa accada, l’operazione non sarà neutrale per il territorio di Grenoble.

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