La SNCF ha chiesto di giustificare l’interesse per lo sviluppo ferroviario a sud di Bordeaux

La SNCF ha chiesto di giustificare l’interesse per lo sviluppo ferroviario a sud di Bordeaux
La SNCF ha chiesto di giustificare l’interesse per lo sviluppo ferroviario a sud di Bordeaux
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A tre mesi dal via libera allo sviluppo ferroviario a nord di Tolosa, il progetto della ferrovia del Sud-Ovest vuole proseguire sulla strada giusta. Il titolare del progetto SNCF Réseau ha presentato a fine febbraio la richiesta di autorizzazione ambientale per la realizzazione di una terza linea ferroviaria a sud di Bordeaux: un progetto lungo 13 km, con una superficie di 22 ettari e stimato in 758 milioni di euro, che deve durare almeno otto anni. In attesa della decisione del prefetto, l’Autorità ambientale ha espresso il suo parere il 25 aprile.

L’autorità ha potuto esaminare un fascicolo molto fitto che suscita numerose soddisfazioni, mentre l’esame precedente in materia di AFNT aveva rivelato numerose lacune. “Il titolare del progetto ha avuto cura di trarre le conseguenze del parere dell’Ae sull’analogo “progetto” AFNT. Il dossier, nel suo insieme, affronta diversi aspetti in modo soddisfacente e talvolta anche a un livello insolito negli studi d’impatto.noi leggiamo.

Un dubbio di interesse pubblico

Sono state tuttavia rilevate inadeguatezze sorprendenti rispetto allo spessore del fascicolo. In particolare l’assenza di studi sulla nuova offerta di trasporto e sullo spostamento modale indotto dalle future infrastrutture. Che è valido per a “non conformità normativa” avverte l’Ae. “Senza uno studio sui viaggi non è possibile valutare con precisione gli impatti dei trasporti, in particolare sulle emissioni di gas serra, sul rumore, sull’inquinamento atmosferico e sulla salute umana. » Una constatazione che motiva l’organo consultivo a chiedere di farsi carico delle ragioni impellenti che conferiscono al progetto un interesse pubblico.

Il programma GPSO, che prevede la realizzazione di due linee ad alta velocità per collegare Bordeaux a Tolosa e Dax in particolare grazie all’AFSB, ha ottenuto la dichiarazione di pubblica utilità il 25 novembre 2015. Questo status è stato prorogato di cinque anni nel 2022. Ma secondo l’Ae questo status non è sufficiente. Basti ricordare il rimprovero rivolto da otto parlamentari girondini lo scorso dicembre: “ Il dialogo ampio e costruttivo che abbiamo avuto con SNCF Réseau ci ha portato a esprimere seri dubbi sulla reale utilità dell’AFSB », scrivevano allora. Secondo i responsabili del progetto, la nuova infrastruttura è comunque essenziale per accogliere la LGV, la futura RER metropolitana e sostenere il rilancio – più volte annunciato – del trasporto merci su rotaia.

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Carenze riguardanti la biodiversità e il rumore

L’altro tema su cui prestare attenzione riguarda gli impatti su fauna e flora. “ La sezione “biodiversità” comprende solo una sintesi molto parziale dell’approccio sviluppato nella richiesta di esenzione per le “specie protette”. », rileva l’Ae mentre nell’area sono interessate 97 specie classificate come tali. SNCF Réseau afferma che sarà in grado di riunire il 100% dei terreni destinati alla compensazione degli spazi distrutti entro settembre. Ma riconosce anche che non può evitare un debito ecologico per tre specie: il visone europeo, la testuggine palustre europea e il rospo calamita. Solo lo 0,3% del budget del progetto è dedicato alla compensazione e all’elusione.

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Per quanto riguarda il rumore, l’autorità si rammarica del fatto che lo studio acustico non sia presente nel fascicolo del titolare del progetto mentre 177 edifici sono esposti a un notevole inquinamento acustico. «L’aspetto “rumore” si basa su presupposti e ragionamenti impliciti che non consentono di garantire la corretta applicazione delle norme e, a fortiori, di garantire un’equa tutela dei residenti quando si tratta di un tema importante del progetto»menziona l’Ae.

Un nodo ferroviario a sud di Bordeaux?

Al di là delle ammonizioni, l’avviso illustra dettagliatamente la portata dei lavori futuri. Sei nuovi ponti stradali, dodici ponti e tre opere idrauliche da ampliare, 24 strutture di stoccaggio dell’acqua piovana, una decina di corsi d’acqua deviati, 34 abitazioni da distruggere, 10 km di protezioni acustiche per un totale di 12 ettari di terreno agricolo o naturale da artificializzare , di cui sei in zone umide. Anche il gasdotto dell’operatore Terega dovrà essere deviato. SNCF Réseau prevede di installare la sua base operativa nello scalo di smistamento di Hourcade, abbandonato, tre chilometri a sud della stazione di Bordeaux Saint-Jean. L’impatto in termini di carbonio del progetto è stimato a 30.000 tonnellate di CO2 equivalente, ovvero l’1% dell’impronta complessiva del GPSO.

Grandi operazioni, condivise tra aree urbane e naturali, che stanno suscitando preoccupazione tra gli eletti locali e i gruppi di cittadini contrari alle nuove linee. In gennaio hanno effettuato un blocco simbolico dei primi sviluppi realizzati a Saint-Médard-d’Eyrans. Per i promotori dell’alta velocità, invece, gli AFSB non sono essenziali solo per le rotte future ma anche per i servizi quotidiani. “GPSO o no, dovremo far saltare l’ingorgo ferroviario a sud di Bordeaux come abbiamo fatto a nord! », ha lanciato a dicembre un rappresentante degli utenti dei trasporti. Questa parte a sud di Bordeaux ospiterà TER, RER Métropolitains, Intercités, TGV e treni merci. Un mattone importante sotto diversi aspetti, ma soprattutto per stendere il tappeto rosso agli LGV.

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