La partenza della RER E parte da La Défense e Nanterre: le 3 nuove stazioni in immagini

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“Si tratta di un progetto importante per la SNCF e uno dei più complessi che abbiamo potuto realizzare”, Lo ha detto all’AFP il direttore operativo del prolungamento, Benoit Casagrande, paragonandolo alla costruzione di una linea ad alta velocità.

Questi 8 chilometri di tunnel tra Haussmann-Saint-Lazare e Nanterre-La Folie, con una stazione monumentale sotto La Défense, costituiscono probabilmente l’ultimo grande tunnel ferroviario scavato sotto Parigi, a una profondità di 35 metri, assicura la SNCF. “La nostra grande sfida è stata quella di realizzare un cantiere in un’area iperdensa”, spiega Xavier Gruz, direttore del progetto SNCF Réseau. La stazione Neuilly-Porte Maillot, ad esempio, doveva essere costruita in un seminterrato saturo di metropolitana della linea 1, della RER A, ma anche del parcheggio del Palais des Congrès e della più grande rete europea di fibra ottica che rifornisce La Défense.

Prodezze tecniche che non sono mancate, come quando, alla fine del 2017, una perforazione di ricognizione ha perforato un muro della RER A, provocando l’interruzione del traffico per tre giorni sulla linea più trafficata d’Europa.

Entrano in servizio tre nuove stazioni.

La RER E a Porte Maillot

Dopo l’attuale capolinea Haussmann – Saint-Lazare, la stazione successiva è ora Porte Maillot, già servita dalla linea 1 della metropolitana e dalla RER C. È stata progettata dagli architetti Jean-Marie Duthilleul e Jean-Louis Salama (Arep)

© Setec/Egis/Duthilleul/Arep

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La sfida qui era quella di inserire la stazione in uno spazio sotterraneo ristretto. “La ristrettezza del volume porta all’inserimento nella struttura di tutti i percorsi verticali che conducono ai passaggi delimitati dal volume centrale e guidano il viaggiatore verso i servizi, i negozi e i collegamenti”, dettaglia l’agenzia di architettura Duthilleul.

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La RER E a La Défense

A La Défense, invece, si sviluppa in lunghezza la nuova stazione, situata sotto il livello ultimo del parcheggio Cnit. Lei “è organizzato attorno ad un binario centrale di volume molto ampio in modo da coprire i 225 m di binario e fornisce ai viaggiatori servizi, negozi e tutti i collegamenti.”

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Progettata anch’essa dagli architetti Jean-Marie Duthilleul e Jean-Louis Salama (Arep), la stazione La Défense è già collegata alla linea 1 della metropolitana, alla RER A e a numerosi autobus.

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La RER E fino a Nanterre La Folie

Il nuovo capolinea è ora a Nanterre La Folie. La stazione qui è stata progettata da Explorations Architecture. Questa è una nuova stazione passeggeri. Inizialmente questa stazione era, infatti, destinata al trasporto merci. Si trova vicino alla stazione RER A Nanterre Préfecture ma c’è un collegamento all’interno della stazione. In futuro verrà realizzata una nuova interconnessione con la stazione Grand Paris Express Nanterre La Folie, sulla linea 15 a ovest della nuova metropolitana periferica. La progettazione della stazione Grand Paris Express è stata affidata ad ArchitectureStudio.

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16 mesi di ritardo e 1,4 miliardi di euro in più

Questo primo prolungamento a Nanter, la cui consegna era prevista per la fine del 2022, verrà finalmente inaugurato con 16 mesi di ritardo, in gran parte a causa della pandemia di Covid-19 che ha messo in difficoltà il sito, secondo SNCF Réseau.
Anche il bilancio è andato alla deriva. Il valore del progetto Eole (per East West Liaison Express) è ora di 5,4 miliardi di euro, rispetto ai 3,7 miliardi annunciati in fase di avvio. Ciò include il prolungamento della linea dopo Nanterre, fino a Mantes-la-Jolie (Yvelines), la cui apertura è prevista per la fine del 2026.

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Linea RER E nel 2026

Secondo le stime della SNCF, la RER E trasporterà 600.000 passeggeri al giorno invece degli attuali 370.000. Deve alleggerire la RER A del 15% dei suoi passeggeri e la RER B e D del 12% nelle loro tratte centrali a Parigi intramurale. Diventerà anche la RER più veloce, con una velocità di 120 km/h nel tunnel che collega Saint-Lazare a Nanterre in 11 minuti.

“Gli abitanti dell’Ile-de-France stanno finalmente raccogliendo i frutti degli investimenti della Regione. Cambierà la vita di 600.000 persone e contribuirà al fiore all’occhiello dell’industria francese. si entusiasma il direttore generale di SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet.

Servizio parziale a seguito di un ritardo nella consegna dei treni

Inizialmente circolerà – a partire da lunedì – solo tra le 10:00 e le 16:00 nei giorni feriali e fino alle 20:00 nei fine settimana, al ritmo di un treno ogni quarto d’ora. I ritardi nella consegna della RER NG costruita da Alstom impediscono a SNCF Transilien di fornire un servizio completo. “Una volta che avremo i 34 treni potremo ampliare l’offerta di trasporto e raggiungere l’obiettivo di 16 treni l’ora nelle ore di punta sulla tratta centrale”, assicura Benoît Casagrande. Teoricamente a fine anno.

Al momento, Transilien ha solo 14 treni. Ma la SNCF ha voluto aprire tutto ciò che è accaduto prima dei Giochi Olimpici, anche se non si tratta di una linea vitale per la competizione.

Apertura della sfera di estensioni

All’inizio di giugno dovrebbe seguire il prolungamento della linea 11 della metropolitana da Mairie des Lilas a Rosny Bois Perrier, poi quello della linea 14 fino all’aeroporto di Orly a sud e Saint-Denis Pleyel a nord.

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