“Possiamo accettare questo aumento, ma la qualità deve aumentare” Nuovo aumento dei prezzi dei trasporti a Bordeaux

“Possiamo accettare questo aumento, ma la qualità deve aumentare” Nuovo aumento dei prezzi dei trasporti a Bordeaux
“Possiamo accettare questo aumento, ma la qualità deve aumentare” Nuovo aumento dei prezzi dei trasporti a Bordeaux
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1,90 euro per il biglietto singolo da luglio. È la parola d’ordine dell’estate, aumento delle tariffe dei tram. Lanciando linee e sostituendo le biciclette in prestito, la metropoli di Bordeaux e Kéolis giustificano questo necessario aumento dei prezzi. Gli utenti dovranno mettere mano al portafoglio, mentre soffrono ancora la scarsa manutenzione delle strutture.

Come rinviare i costi sostenuti per tutto quest’anno con il lancio di nuove linee di autobus, tram e battelli lungo la Garonna, sostituendo al contempo le biciclette in prestito, nel pieno dell’inflazione? Risposta: fai pagare agli utenti. Questo nuovo aumento del 3,6% arriva un anno dopo un aumento simile.

Un incremento che riguarda tutti, ma soprattutto gli utenti occasionali. Questa decisione presa dal Consiglio metropolitano dovrebbe essere votata nel prossimo giugno e applicata a partire da luglio.

Con l’inflazione e l’implementazione di nuovi servizi abbiamo dovuto trasferire questi costi.” Christine François, assistente ai trasporti della città di Bordeaux, fa un piccolo inventario a Prévert degli ultimi grandi progressi realizzati in relazione alla TBM:

“La muscle bike è integrata nell’abbonamento annuale, mentre prima c’era anche l’autobus rapido che arriva, il ponte Simone Weil che arriva anche con una nuova linea di autobus, il servizio gratuito che abbiamo attivato a marzo per le persone a mobilità ridotta con disabilità superiore al 50%; in autunno avremo una nuova linea di battelli fluviali, il che significa che avremo bisogno di entrate aggiuntive”.

Per il rappresentante degli utenti, Christian Broucaret, presidente della Federazione nazionale degli utenti dei trasporti della Nuova Aquitania, questo aumento è giustificato. “Siamo rimasti nell’ultimo mandato dove non c’è stato alcun aumento”.

Ci rendiamo conto che, data la situazione dell’inflazione, era essenziale aumentare i prezzi.

Cristiano Broucaret,

presidente della FNOT

Con due aumenti di prezzo per due anni consecutivi, gli utenti dei trasporti pubblici della zona di Bordeaux Métropole vedono aumentare il prezzo del loro biglietto di trasporto.

L’abbonamento singolo passa da 1,80 euro a 1,90 euro, mentre l’abbonamento annuale giovani aumenta solo di 40 centesimi di euro al mese.

Aumenterà di 10 centesimi anche il prezzo per la doppia corsa, a 3,30 euro. Il carnet da dieci viaggi salirà a 15 euro invece delle 14.50 attuali.

Ma saranno soprattutto i “turisti” o i “passeggeri occasionali” a dover dare la colpa dell’attuazione di questo aumento di prezzo: l’abbonamento 24 ore passerà da 5 euro a 6,60 euro; quello di sette giorni da 14,20 euro a 17 euro.

Abbiamo deciso di trasferire questo aumento sui biglietti singoli e occasionali, perché se li confrontiamo con le altre grandi città, costavamo meno.

Beatrice di Francesco

Assistente ai trasporti alla Métropole di Bordeaux

Questi passeggeri occasionali che “rappresentano 2/3 delle entrate”, secondo l’eletto. Il rappresentante degli utenti è soddisfatto di questo aumento mirato: “L’aumento si concentra essenzialmente sugli abbonamenti per 1 viaggio, 2 viaggi e 10 viaggi. Abbiamo fatto una campagna affinché gli abbonamenti aumentino solo in base al tasso di inflazione.”

A Bordeaux c’è una specificità messa in atto dalla metropoli e che viene sottolineata non solo dal deputato ai trasporti metropolitani, ma anche dal presidente della federazione degli utenti: il prezzo solidale.

“Abbiamo comunque avuto la fortuna, nella terraferma di Bordeaux, di avere un prezzo solidale: anche le persone che non hanno soldi non pagano il prezzo intero” insiste Christian Broucaret.

Questa tariffazione, implementata dal 2021, e applicata al pubblico più vulnerabile, riguarda 83.000 utenti delle 235.000 della rete TBM. Di questi, l’80% beneficia del trasporto gratuito.

Inoltre, le tariffe speciali vengono estese, nota Christian Broucaret. “A Bordeaux siamo giovani da 28 anni e siamo vecchi da 60 anni” prima di completare “lo vedrete su molte reti, a Tolosa per esempio, siamo giovani fino a 24 anni e siamo vecchi da 65 anni.

Per il presidente della Federazione nazionale degli utenti dei trasporti della Nouvelle Aquitaine, riposo “Ancora in sospeso il problema della qualità della rete“.

Se scusa la difficoltà della TBM nel reclutare gli autisti,”Difficoltà di assunzione, le incontriamo ovunque”insiste, è molto meno tenero nei confronti delle metropoli e del problema generale della manutenzione stradale e della realizzazione dei lavori di manutenzione.

Molto spesso ci sono autobus che non hanno i display funzionanti all’interno a causa di sbalzi che rompono i connettori.

Cristiano Broucaret

Presidente della FNAUT della Nouvelle Aquitaine

“Quando vediamo che si stanno lavorando su 1 m² e che si stanno effettuando riparazioni, sia scavate che curve, quando passi, qualunque sia il mezzo di trasporto, a piedi, in bicicletta nei trasporti pubblici o in macchina, non hai un rivestimento di buona qualità”dichiara il rappresentante dell’utente, prima di completare “Dà una cattiva immagine del trasporto pubblico, perché non è comodo e danneggia molto le attrezzature.”

Perché sottolinea “Il prezzo viene dimenticato, la qualità rimane e purtroppo la qualità oggi non c’è più.”

Christian Broucaret designa direttamente la linea B, come quella su cui si verificano il maggior numero di incidenti, e in particolare uno svincolo in particolare.

“St Nicolas/Peixotto, che è una delle principali cause di guasto della linea B, sono denunciati da più di 10 anni e quest’estate i lavori saranno appena terminati.”, si lamenta.

Forse abbiamo aspettato troppo a lungo per eseguire i lavori di manutenzione

Cristiano Broucaret

Presidente della FNAUT della Nuova Aquitania

Quindi non mette in discussione il sistema di elettrificazione a terra della tramvia, ma denuncia il fatto che non comporta una manutenzione sufficiente: “Per i tram, c’è un’usura che si verifica nelle intersezioni, e il sistema APS è molto più fragile rispetto al sistema di linee aeree di contatto.

Una realtà che l’eletto dell’agglomerato difende: “Segue la manutenzione delle linee, quello che è stato complicato, soprattutto quest’anno, è il numero degli autisti”. Ma lei precisa:”Quando cambiamo uno scambio, mettiamo autobus sostitutivi”.

Prima di discutere le ripercussioni a cascata di qualsiasi fallimento: “Questo non è come il treno: quando sei abbonato, è su una sola linea. Lì compri il biglietto, è per tutte le linee”.

Successivamente, il rappresentante degli utenti tempra: “ Da notare che c’è un aumento di presenze, è anche la dimostrazione che non funziona poi così male” perché pragmatico “Se non funzionasse, la gente non prenderebbe i mezzi pubblici”.

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