Trasporto pubblico | Due ricercatori denunciano l’approccio di Geneviève Guilbault

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La ministra dei trasporti e della mobilità sostenibile, Geneviève Guilbault, dimostra con il suo approccio ai trasporti pubblici una “visione degli anni ’70”, denunciano due ricercatori del Polytechnique Montréal. Catherine Morency, titolare della cattedra di mobilità, e Brigitte Bouchard-Milord, ricercatrice associata nello stesso luogo, decostruiscono quattro asserzioni di MMe Guilbault in commissione parlamentare la settimana scorsa.


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“Non possiamo permetterci il lusso di trasferire il nostro deficit altrove. »

“Non è vero. Questo è esattamente ciò che ha fatto il governo nel 1990. Aveva un deficit di finanziamento, si è assunto parte delle sue responsabilità [en transport collectif et en voirie locale] e lo ha trasferito ai comuni”, dice MMe Bouchard-Milord. In cambio, il governo si è impegnato a “mantenere una partecipazione significativa nel finanziamento delle spese di investimento delle organizzazioni di trasporto pubblico”. Ma “in pratica”, se aggiungiamo “le entrate riscosse dalla tassa sul gas e dalle tasse di registrazione da parte del Quebec e deduciamo le spese della rete più alta”, rimane solo il 5% circa di queste entrate all’anno per migliorare l’offerta dei trasporti pubblici .

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FOTO JOSIE DESMARAIS, ARCHIVIO LA PRESSE

La questione del deficit operativo delle imprese di trasporto è stata al centro delle discussioni durante lo studio degli stanziamenti di bilancio del Ministero dei trasporti e della mobilità sostenibile la scorsa settimana.

“Sono totalmente disperato. Non posso credere che ancora nel 2024 non ci sia una visione intelligente dei trasporti. Abbiamo una politica di mobilità sostenibile, sappiamo cosa serve per raggiungere i nostri obiettivi, sappiamo che il trasporto pubblico è il nostro strumento principale per realizzare la transizione di cui abbiamo bisogno, e niente di tutto ciò viene fuori”, si rammarica M.Me Morenza.

“La missione dello Stato del Quebec è gestire le strade e non i trasporti pubblici. »

La “correzione”, dicono i ricercatori, è una scelta fatta dallo Stato del Quebec, non un dato di fatto. “Dovrebbe gestire i trasporti nella loro interezza e avere una visione della mobilità del Quebec”, lamenta Catherine Morency.

“Il compito del ministro è definire una visione per i trasporti in tutto il Quebec. Deve chiedersi: come posso spostare in modo più efficiente merci e persone all’interno del Quebec per ridurre al minimo i costi totali di trasporto e minimizzare tutte le esternalità? [comme la pollution] ? Rispettare la capacità di pagare dei cittadini non significa certo dire loro: compratevi un serbatoio elettrico. Non siamo così stupidi”, dice MMe Morenza.

“Dobbiamo trovare altre soluzioni oltre al semplice trasferimento del deficit al governo, deficit sul quale il governo non ha alcun controllo diretto perché non siamo assolutamente coinvolti nella gestione delle aziende di trasporto. »

“Conosciamo le soluzioni”, afferma Catherine Morency. La tassa chilometrica o l’indicizzazione della tassa sulla benzina e sulle immatricolazioni, modi per aumentare le entrate sono studiati da tempo.

Ma i deficit delle imprese di trasporto sono anche inseparabili dalle scelte del Quebec, poiché gli investimenti nella rete stradale sono in diretta concorrenza con i trasporti pubblici. Esempio concreto: il Quebec sta pagando il prolungamento dell’autostrada 19 fino a Bois-des-Filion e vuole creare una corsia riservata ai trasporti pubblici. Solo che «la redditività del servizio non è assolutamente studiata», mentre l’autostrada aumenta la capacità stradale e può essere percorsa senza pedaggio dagli automobilisti. Conseguenza: “le imprese di trasporto sopporteranno il peso del deficit mentre il progetto non è assolutamente pensato per rendere redditizi investimenti pubblici o raggiungere qualsiasi altro obiettivo di mobilità sostenibile”.

L’altro problema di questa visione contabile, nota MMe Morency, è che le imprese di trasporto offrano un servizio pubblico che deve essere equo. “Se lo gestiamo come un’azienda privata, taglierete le linee che non sono redditizie. Lo abbiamo visto nel trasporto pubblico interurbano nelle regioni”, sottolinea.

Devono però consentire alle persone che non hanno un’auto o non possono guidare “di viaggiare in orari meno frequenti, in corridoi meno frequentati”. “Non si possono fare stupidi esercizi contabili su qualcosa che è un servizio pubblico”, dice.

“Il trasporto pubblico in un dato territorio è innanzitutto responsabilità dei funzionari eletti e dei dirigenti di quel territorio, e non di tutti i 9 milioni di quebecchesi. »

“Il governo intende investire miliardi di dollari provenienti da tutto il Quebec in progetti locali come il terzo collegamento o il ponte dell’Île d’Orléans”, ribatte M.Mio Morency e Bouchard-Milord.

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FOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIVIO LA PRESSE

Il ponte dell’Île d’Orléans deve essere sostituito da una nuova struttura.

Un altro esempio: gli abitanti di Montreal pagano con le tasse sulla proprietà per mantenere una rete locale di strade utilizzate dagli automobilisti che non vivono lì.

Ma oltre a ciò, ritengono che la pianificazione del trasporto pubblico dovrebbe essere fatta in tutto il Quebec.

“Nei Paesi Bassi, il governo ha implementato una scala dei prezzi e la continuità della rete in tutto il paese. Con un’app puoi acquistare il tuo biglietto locale, il biglietto interurbano e poi l’altro biglietto locale per andare dal punto A al punto B. In Quebec, ci vuole pazienza e coraggio per farlo”, afferma M.Me Bouchard-Milord. Ma poiché le persone spesso hanno bisogno di uscire dalla città, “finiscono per comprare un veicolo. E una volta che hai il tuo veicolo nel vialetto, puoi usarlo per i tuoi viaggi urbani”, aggiunge.

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