Questa è una parte significativa del traffico nei Paesi Baschi. “Circa il 4-5% del materiale rotabile”, spiega Martine Bisauta, vicepresidente della Comunità urbana dei Paesi Baschi (CAPB) responsabile della transizione ecologica. In questo modo ridurremo significativamente le sostanze inquinanti. » Dall’aprile 2025 e per i prossimi cinque anni, i veicoli non classificati o diesel messi in circolazione prima del 2001 (Crit’Air 5) non potranno più circolare sulla costa basca. Il progetto di decreto che istituisce una zona a basse emissioni di mobilità (ZFE-m) era all’ordine del giorno del Consiglio di agglomerazione questo sabato 28 settembre.
Il perimetro si estende su 11 comuni, da Tarnos a Hendaye: Tarnos, Boucau, Bayonne, Anglet, Biarritz, Bidart, Guéthary, Saint-Jean-de-Luz, Ciboure, Urrugne e Hendaye. C’è urgenza. Nel 2018, il traffico stradale ha rappresentato il 57% delle emissioni di biossido di azoto nei Paesi Baschi. “In Francia, le conseguenze dell’inquinamento atmosferico sono stimate in oltre 47.000 morti all’anno”, spiega Martine Bisauta. L’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) raccomanda di dividere per quattro le attuali soglie di emissione. » In questo caso, l’eletto teme che i Paesi Baschi vadano in rosso.
La costa di Biriatou
La nuova regola si applicherà tutti i giorni dell’anno. “È globale, per essere più leggibile”, spiega Martine Bisauta. Il sistema prevede tuttavia la sua parte di eccezioni. Veicoli statali e macchine agricole, in particolare. “Istituiremo anche un abbonamento di ventiquattro ore. Entrare nell’area con un veicolo inquinante, durante un incontro una tantum. Al massimo 24 passaggi all’anno”, spiega Martine Bisauta.
Gli eletti del CAPB sono meno digeribili dell’ultima eccezione. Su richiesta dello Stato, le autostrade non vengono interessate. Martine Bisauta si rammarica del lato “schizofrenico” delle cose. Per Philippe Aramendy, sindaco di Urrugne, si tratta di una “aberrazione”. La sua città si trova proprio sull’asse della A 63. “Durante l’ampliamento a tre corsie, uno studio ha dimostrato che eravamo molto inquinati. I problemi sanitari ci sono. Nonostante la ZFE, ciò continuerà. »
Mixel Esteban lo illustra concretamente. “Un veicolo pesante sulla costa di Biriatou inquina come 30 automobili. 15 su terreno pianeggiante. » Per l’ambientalista eletto di Bayonne la ZFE-m deve andare di pari passo con lo sviluppo del trasporto merci su rotaia e dei treni quotidiani. Ne sa qualcosa il sindaco di Bidart. «La nostra prima visita alla Regione per riaprire la nostra stazione, chiusa nel 1991, risale al 2009», ricorda Emmanuel Alzuri. Non fermeremo il trasporto internazionale. Se non vogliamo che venga spedito in camion, in macchina o in aereo, dobbiamo spedirlo in treno. » Il progetto RER Basco-Landais rappresenterà l’inizio di una soluzione raddoppiando la frequenza dei treni passeggeri nei prossimi dieci anni.
Emmanuel Alzuri.
Émilie Drouinaud / SO
“Il messaggio dei Gilet Gialli”
Alain Duzert chiede di accelerare sui trasporti pubblici. Perché no perché sono gratuiti? “Un investimento e non un costo”, ritiene l’eletto comunista di Bayonne. “La ZFE sarà vissuta come una sanzione, anzi una stigmatizzazione, dai dipendenti costretti a trovare alloggio fuori dal perimetro a causa dei prezzi immobiliari. » L’espansione urbana mette in discussione anche Mixel Esteban. “Non vorrei che dimenticassimo il messaggio iniziale dei Gilet Gialli. 4% dei veicoli leggeri, ciò corrisponde a quasi 9.000 famiglie. L’ecologia è anche una transizione sociale. Pensiamoci. »
Alain Duzert.
Émilie Drouinaud / SO
Martine Bisauta promette “colloqui individuali” per le persone esterne all’EPZ, sul modello di quelli organizzati a Grenoble. «È un lavoro notevole, ma ci permette di individuare altre possibili opzioni di mobilità. » Non sono esclusi aiuti in denaro per sostituire un veicolo che inquina troppo. “Le proposte verranno presentate nell’ambito del CAPB”, annuncia Martine Bisauta. Gli aiuti di Stato riguardano solo l’acquisto di veicoli elettrici.
Chi controllerà?
Nuove regole da far rispettare. Resta da decidere chi ne controllerà la corretta applicazione. “Non abbiamo fatto molti progressi sulla questione”, ammette Jean-François Irigoyen, sindaco di Saint-Jean-de-Luz e responsabile della mobilità sostenibile. Il potere di polizia spetta a ciascun comune. Non dall’Agglomerato.
