Sebbene non si opponga al progetto della zona a traffico limitato, il presidente della CCI Lyon Métropole, Philippe Valentin, lo giudica “troppo violento”.
Il grande progetto “Apaisement de la Presqu’île”, primo asse dell’operazione complessiva “Presqu’île à vivre”, che prevede anche la riqualificazione della riva destra del Rodano, sta per vedere la luce. Mentre gli ambientalisti rifiutano il termine pedonalizzazione, per paura di alienare una parte della popolazione di Lione, come avviene attualmente, le linee generali del progetto parlano da sole. Entro il 2025, nove chilometri di strade saranno riservati ai pedoni, ovvero la maggior parte delle strade dell’ipercentro. Solo alcune strade di attraversamento rimarranno accessibili alle auto, come Rue de la Barre, le strade sulle rive della Saona e del Rodano o le tramogge del Perrache. Lo strumento per regolamentare il traffico motorizzato assumerà la forma di una zona a traffico limitato (ZTL), delimitata da dissuasori, il cui accesso sarà controllato dalla videosorveglianza. Il perimetro di circa 170 ettari si estenderà dal fondo delle pendici della Croix-Rousse – ai margini di Rue des Capucins – fino a nord di Place Bellecour.
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Lyon Capitale: La CCI ha appena inviato una lettera alla Città e alla Metropolia di Lione sul progetto della zona a traffico limitato. Qual è la sua posizione?
Philippe Valentin: Da oltre un anno, una decina di rappresentanti eletti della CCI si consultano con i commercianti della Presqu’île. Sono emerse numerose preoccupazioni. Questo cambiamento è lodevole, non siamo contrari, ma è troppo violento. Abbiamo l’impressione che sia forzato, e questo crea inevitabilmente delle tensioni. Il progetto, nella sua configurazione e nella sua rapida temporalità, in particolare in considerazione del contesto economico complesso, potrebbe avere conseguenze negative sull’equilibrio economico della Presqu’île.
Quali hai identificato?
Innanzitutto, c’è un impatto negativo sull’accessibilità alla Presqu’île. Le finestre temporali in questione per entrare o uscire dal centro città sembrano incompatibili con il contesto economico. Poi, il rischio è quello di un cambiamento nel tessuto commerciale, nella tipologia delle attività. Ciò rischia di forzare un po’ il commercio digitale e di rovinare i bei giorni di Amazon. È tutta la questione della standardizzazione commerciale sulla Presqu’île. Gli esperti dicono che al di sotto del 50% di attività indipendenti, una città è in declino. Oggi, dobbiamo essere intorno al 60%/65%. L’equilibrio è fragile. Quando si cambiano i flussi che irrigano un’economia, bisogna farlo con grande cautela e supporto. Qui, stiamo un po’ giocando all’apprendista stregone.
I commercianti esprimono spesso il loro timore della desertificazione della Penisola. È giustificato?
Questo può essere preso in considerazione, naturalmente, almeno in alcune vie secondarie. Ciò avrebbe quindi un impatto pesante sull’attrattività dell’intera Presqu’île. Ancora una volta, non siamo contrari a questo progetto, ma ci sono incongruenze pratiche e tecniche che meritano di essere ascoltate dalle comunità. Dobbiamo avere, insieme, un’intelligenza di progresso, non di rottura. L’intera sfida è conciliare questo progetto con l’economia locale.
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