“Ci sono voluti circa dieci giorni per convincere, o addirittura forzare, la dirigenza ad accogliere il parlamento. Il parlamento nazionale è una rappresentanza nazionale, non gli si sbatte la porta in faccia in quel modo.“, insiste Denis Ducarme, deputato MR e presidente della Commissione Affari sociali dell’Aula.
“Ci è voluto un po’ di rodaggio. Penso che Audi non volesse perché aveva paura della pubblicità negativa, ma Audi è responsabile di questa pubblicità negativa. Quando vuoi chiudere il sito per stabilirti in Messico, ovviamente ci sono reazioni, indipendentemente dal partito. Da sinistra come da destra. Soprattutto quando c’è stato così tanto aiuto pubblico.“, continua.
Gregory Dascotte, segretario permanente della FGTB, ha colto l’occasione per dire che “È stato Robert D’Amico (PTB), presidente della Commissione Economia della Camera, a costringere la dirigenza a ricevere la delegazione. Le stanno correndo dietro, tra i liberali…”
“Abbiamo un team dirigenziale che interpreta il ruolo di eterni piagnoni. E con la nota De Wever-Bouchez, il peggio è da temere”
“Sono soldi dei contribuenti, devono cambiare. Dobbiamo restare competitivi nelle pratiche di mercato. L’Europa deve proteggersi di più dal dumping sociale e salariale rispetto alle multinazionali. Queste aziende cambiano sede come noi cambiamo i nostri alloggi per studenti. Non va bene. Se accetti gli aiuti, devi restare e stabilizzare l’occupazione. Possiamo discutere di queste questioni in modo trasversale“, continua comunque Denis Ducarme.
virgolette“I politici tradizionali tendono a inchinarsi alle multinazionali…”
Per quanto riguarda il PTB, anche Raoul Hedebouw e Nabil Boukili sono venuti sul posto e stanno parlando con i lavoratori. “È sempre la stessa storia: ci sono un sacco di sussidi dati ai grandi gruppi, con un milione di ore di formazione qui in Audi, poi chiudiamo… È ora che l’Europa prenda in mano la situazione”esordisce il presidente del PTB, che sostiene anche, come quasi tutti i parlamentari presenti che abbiamo intervistato, che le condizioni negoziate per i lavoratori Audi devono essere applicate anche alla dozzina di subappaltatori che hanno come cliente solo Audi e ai 1.500 lavoratori che dipendono direttamente da loro. Loro che vanno ad ingrossare le fila dei 2.900 posti di lavoro diretti minacciati dalla chiusura del sito Audi. Secondo Raoul Hedebouw, la legge Renault può essere modificata abbastanza rapidamente. Ricordiamo che i lavori sono ripresi martedì sul sito, il giorno dopo la manifestazione nazionale del 16 settembre.
“Ma ci vuole volontà politica perché venga votata. Tuttavia, i politici tradizionali tendono a inchinarsi alle multinazionali… Ma possiamo cambiare le cose.“, dice. E le prossime elezioni rischiano di bloccare le discussioni?”Al contrario, le elezioni locali incoraggiano le trattative perché costringono i politici ad ascoltare i lavoratori. Ma bisognerà vedere più avanti“, avanza, con uno sguardo critico sui partiti liberali, senza nominarli.
virgolette“È profondamente anormale che Audi riceva milioni di euro di aiuti senza alcun compenso. Il Belgio è stato forse troppo ingenuo”
Dal lato Défi è presente anche l’ex presidente François De Smet. “Dobbiamo aiutare i lavoratori nelle tre regioni interessate. Questa è una tragedia nazionale. E non dobbiamo dimenticare i subappaltatori, che sono essenziali per l’economia belga. Penso che un futuro industriale in Europa sia possibile e il Belgio ha risorse, come il sito Forest. Ma dobbiamo agire rapidamente, mentre due governi sono impegnati quotidianamente. Ma affinché ciò accada, i meschini giochi politici devono finire.” dice. “È profondamente anormale che Audi riceva milioni di euro di aiuti senza alcun compenso. E non c’è ritorno sull’investimento. Il Belgio è stato forse troppo ingenuo” conclude.
Per Grégory Dascotte, dell’FGTB, la visita della delegazione è positiva, ma lui resta lucido.La priorità è cambiare questa legge Renault. Le elezioni fanno sì che i politici prestino attenzione, ma temiamo che dopo il 13 ottobre non li vedremo più. Inoltre, la MR non ha ancora capito che non è solo una questione di costi salariali. I costi del personale rappresentano solo l’8% del prezzo di costo dell’auto. Questa è una cifra verificata. Ma la Volkswagen sta giocando un gioco dannoso, facendo pagare di più ad Audi Forest per i pezzi di ricambio e trasferendo così i profitti alla casa madre in Germania.“, e rendono il sito belga meno interessante, spiega.
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“È un peccato. Ci guadagnano alle spalle, noi costiamo 6-7 euro in meno all’ora rispetto ai dipendenti Audi. (che all’inizio della loro carriera guadagnano circa 21 euro lordi all’ora, ndr) e non possiamo approfittare di un piano sociale. Tutti devono essere trattati allo stesso modo“, conclude Saïd Benali, delegato della FGTB presente mercoledì.
