Mentre la trasmissione automatica esiste da decenni nelle nostre auto, non è ancora unanime su 2 ruote, trasmissione a un variatore a parte gli scooter. La colpa, è vero, per un pubblico più appassionato di pragmatico e che apprezza ancora essere in grado di “giocare” con i meccanici, il che non consente necessariamente una trasmissione automatica. Se i primi tentativi di automazione in moto non risalgono a ieri: il convertitore Moto Guzzi V1000 è stato lanciato nel 1975 -è stata la Honda che ha democratizzato con il suo DCT VFR1200 nel 2010. Una “trasmissione a doppia frizione”, si traduce con doppia clutch , occupato da altri modelli di punta della gamma (Africa Twin, Goldwing, ecc.). E ora la BMW sta entrando nella danza dalla grande porta, dal momento che è la sua nuova avventura R1300GS che inaugura l’ASA, per Assistant Shift Automated, che rimane opzionale (900 €).
Una trasmissione automatica ben gestita
Concretely, ASA è un cambio tradizionale assistito da due piccoli motori elettrici, uno per la frizione e l’altro per gestire i rapporti. Basti dire che questa scelta tecnica volontaria da parte della BMW viene immediatamente avvertita dal manubrio. Dopo aver risvegliato il doppio cilindro da 1300 cc piatto, devi comunque dare una spinta al selettore per attivare il primo, ma senza alcuna leva della frizione. Comunque, non ce n’è! Quindi, è come se fossi sul manubrio di una moto standard, dove i passaggi degli ingranaggi sono sinonimi di coppia e tempo di tempo di un leggero “klong”. Ma grazie a una gestione ben raffinata, i rapporti salgono e scendono saggiamente a seconda della rotazione dell’acceleratore e della pressione sul freno. Chiaramente, non è necessario passare alla modalità Sport in modo che la scatola prenda le giuste decisioni, anche in una guida più dinamica. Per quanto riguarda i ritmi molto bassi in città, il cambio rimane bloccato nel secondo rapporto, con un pattinaggio molto ben gestito in modo da non sbilanciare la motocicletta e il suo pilota. È solo nel caso di una leggera decelerazione libera che la trasmissione è lenta per entrare nei rapporti. Un funzionamento piuttosto naturale, specialmente in qualsiasi momento, è possibile riprendere il controllo tramite il selettore tradizionale al piede.
Una volta che questo manuale dell’utente, che ovviamente richiede diverse ore sul manubrio prima di essere completamente assimilato, rimane a beneficio delle qualità della strada del nuovo R1300GSA e del suo pugile infernale. Una twin piatta che include i 145 CV e quasi 150 nm di coppia sanno come portarti delicatamente a basso regime e catapultare nelle corde alla prima accelerazione. D’altra parte, non aspettarti una melodia più armoniosa di prima, questo doppio -cilindro rimane del genere … ruvido nell’orecchio.
Una moto sempre sopra il lotto
Tecnicamente identico alla BMW R1300GS standard, questa pista XXL mostra quindi le stesse forze, un pizzico di minore agilità, soprattutto a causa dei 270 kg in ordine di lavoro. Ma devi essere Tatillon per non essere soddisfatto di un comportamento difficile da inadempienza. Ha tutte le andature e qualunque sia il percorso, la Bavaroise riesce a farti volare sulla strada, senza tagliarti fuori dall’asfalto. Un rigore alla frenata e alla precisione sull’angolazione che era già la prerogativa della “piccola” GS a cui questa avventura aggiunge un innegabile tocco di comfort. Soprattutto a causa della maggiore protezione con un enorme serbatoio (30 litri) tra le gambe e un’alta bolla (anche elettrica) in modo che busto, mani e gambe siano riparati dal vento e dalla pioggia. Alcuni scopriranno tuttavia che l’ergonomia la perde, perché la posizione di guida prevede la diffusione di un po ‘di più le gambe. E dispediamo che la BMW non riuscirà a gestire le proiezioni dell’acqua che si ritrovano sul retro dei vitelli quando la strada è bagnata …
Per un primo luogo, questa trasmissione automatica ha quindi abbastanza successo. Anche se non ci si dovrebbe aspettare da una doppia frizione, l’efficienza rimane indipendentemente dallo stile di guida. Tieni presente che un test di 30 minuti presso il rivenditore potrebbe non essere sufficiente per identificare tutte le qualità. Tieni presente inoltre che l’ASA è disponibile sullo standard R1300G, per € 900. Un GS “piccolo” che rimane più utile e facile su base giornaliera di fronte a un’avventura per riservare i grandi viaggiatori.
