“Quando la ferrovia attraversava il Périgord” (1): questa coniugazione all'imperfetto mette in prospettiva quella che era la rete ferroviaria del dipartimento, decenni fa. Rudi Molleman, residente in Dordogna da più di vent'anni, si è preso il tempo di scavare negli archivi e percorrere linee ormai abbandonate per raccontare la grande storia del treno. L’autore – corrispondente anche di “Sud Ouest” nel settore Payzac – scivola: “È un mondo di appassionati. Il mio obiettivo era rivolgermi al grande pubblico. »
Saint-Michel-de-Rivière
Rudi Molleman ha deciso quindi di abbandonare il gergo tecnico per privilegiare le tracce – binari, stazioni e altri viadotti – lasciate nel paesaggio dalla ferrovia. “Nel dipartimento non c'è solo preistoria e buon cibo, ci sono anche i treni”, scherza il diretto interessato.
Questa grande storia inizia nel 1852, quando viene messa in servizio la linea Angoulême-Bordeaux. Lo sapevate? Il primo villaggio del Périgord ad accogliere il treno nel suo territorio è stato Saint-Michel-de-Rivière (comune di La Roche-Chalais).
“Nel dipartimento non c’è solo preistoria e buon cibo, ci sono anche i treni”
Lo sviluppo della rete, nella seconda metà dell’Ottocento, aveva stravolto le eterne abitudini di viaggio dei locali. “Il treno è stato un'apertura al mondo e finalmente abbiamo potuto muoverci più facilmente nel Périgord. Potremmo, ad esempio, prendere il treno da Nontron a Sarlat», illustra Rudi Molleman, che ha voluto documentare ciascuna delle linee che attraversano il dipartimento. E aggiunge: “La prima chiusura avvenne nel 1938. Alcune reti erano state costruite male, in particolare quella di Angoulême-Marmande. Siamo andati lì, sezione per sezione. Ci sono volute dodici ore per andare lì e non potevamo tornare indietro. »
Questo tram rurale a scartamento ridotto
L'ascesa dell'auto e il costo della manutenzione dei binari hanno finito per condannare alcune linee. “La strada ha ucciso la ferrovia”, scivola Rudi Molleman. Il paradosso è che il patrimonio legato al treno viene riproposto da diversi anni. “Molte stazioni sono diventate abitazioni residenziali e nelle vicinanze si stanno sviluppando delle greenways”, descrive l'autore dell'opera. La riqualificazione della stazione Carlux in uno spazio culturale chiamato Robert-Doisneau rientra in questo movimento.
“Il pubblico interessato al mondo ferroviario è piuttosto giovane”, continua Rudi Molleman. Quest'ultimo iniziò a scrivere quest'opera dopo il successo del suo libro sul Tacot, questa sorta di tram rurale a scartamento ridotto. “Dopo aver menzionato il Tacot, molti lettori mi hanno detto che avrei dovuto continuare a scrivere del treno più grande”, scherza il diretto interessato.
Sa che parte di ciò che descrive è finito: “Le vie perdute non torneranno mai più. » Da qui l'interesse nello scrivere questa grande storia.
(1) Dalle Éditions du Perce-Oreille, 25 euro.
Dediche
Rudi Molleman dedicherà la sua opera questa domenica 22 dicembre a Marbot, a Périgueux, così come lunedì 23 e martedì 24 al centro culturale Leclerc a Trélissac.
