Fortemente sospettata di aver lasciato l'ancora trascinandosi per strappare i cavi sottomarini delle telecomunicazioni Arelion e C-Lion1, la nave mercantile cinese Yi Peng 3 è rimasta immobilizzata per circa un mese nello stretto di Kattegat, al confine delle acque territoriali danesi.
Così facendo, e non essendo stato colto in flagrante, non è stato possibile per i paesi rivieraschi del Mar Baltico colpiti dalla rottura di questi due cavi salire a bordo dell'Yi Peng 3, a meno che non ne avessero chiesto l'autorizzazione allo Stato di bandiera. Da qui i negoziati con la Cina.
Alla fine questi hanno consentito agli investigatori svedesi della polizia e dell'autorità investigativa sugli incidenti di farlo [SHK] assistere, in qualità di osservatori, a un'ispezione della nave mercantile da parte di “rappresentanti delle autorità cinesi”. Per quanto riguarda il pubblico ministero incaricato di questo caso, Henrik Söderman, Pechino ha rifiutato la sua presenza a bordo.
“La nostra richiesta è di accogliere il procuratore svedese e la polizia […]adottare misure nell'ambito delle indagini preliminari a bordo [du Yi Peng 3] rimane invariato”, ha affermato Maria Malmer Stenergard, ministro degli Affari esteri svedese, in un messaggio inviato all’AFP. “Allo stesso tempo, noto che la Cina non ha risposto [favorablement] su nostra richiesta di autorizzare il pubblico ministero a condurre un'indagine preliminare a bordo”, ha continuato.
Poi, il 21 dicembre, mentre era sorvegliato da navi danesi e tedesche, lo Yi Peng 3 salpò l'ancora. “La nave ha iniziato a muoversi e ha annunciato che si stava dirigendo verso Port Said in Egitto”, ha detto un portavoce della guardia costiera svedese. “Stiamo monitorando la situazione e siamo in stretto contatto con le altre autorità competenti”, ha aggiunto.
Questa informazione è stata confermata dal portavoce della diplomazia cinese il 23 dicembre. “La società proprietaria della nave, dopo una valutazione approfondita e consultazioni con le parti interessate, ha deciso di riprendere le operazioni”, ha affermato. “La Cina ha informato in anticipo i paesi interessati”, ha assicurato.
Tuttavia, la Yi Peng 3 non è la prima nave cinese ad aver lasciato l’ancora trascinandosi nel Mar Baltico. Nell'ottobre 2023, la nave portacontainer Newnew Polar Bear ha causato la rottura del gasdotto Balticconnector mentre era in rotta verso il porto di Arkhangelsk [Russie]. Dopo aver promesso di collaborare all'indagine aperta dalla Finlandia, le autorità cinesi hanno recentemente concluso che questa nave non aveva agito intenzionalmente… E affermare che il danno inflitto al tubo era dovuto “a un incidente causato dal momento sbagliato”.
In ogni caso, per il ministro degli Esteri lituano Kestutis Budrys è giunto il momento di agire. “Il rafforzamento della sicurezza inizia con la mitigazione dei punti deboli. Il rifiuto della Cina di collaborare alle indagini sugli incidenti sottomarini nel Mar Baltico non può costituire un precedente in Europa – o altrove. Se la mentalità “ciò che è mio è mio” diventa una nuova norma globale, sarà necessario contrastarla con nuove regole per la navigazione nelle acque dell’UE per affrontare le vulnerabilità”, ha affermato sulle pagine del Financial Times.
Mentre la Yi Peng 3 si dirigeva verso l'Egitto, si dirigeva verso lo Stretto di Pas-de-Calais, la cui ristrettezza significa che Francia e Regno Unito condividono le sue acque. Chiaramente la nave cargo cinese dovrà navigare in acque territoriali francesi o britanniche. Il che lo espone potenzialmente alla mercé di un imbarco nell'ambito dell'indagine svedese, a condizione che abbia un pretesto per farlo. Secondo la legge francese, infatti, il diritto di passaggio di una nave è considerato “innocuo” purché “non nuoccia alla pace, al buon ordine o alla sicurezza dello Stato”. Poi sarà troppo tardi, dato che le acque dello Stretto di Gibilterra sono internazionali.
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