Il Volkswagen ID Buzz è finalmente arrivato. Abbiamo preso il microbus elettrico per un giro

Il Volkswagen ID Buzz è finalmente arrivato. Abbiamo preso il microbus elettrico per un giro
Il Volkswagen ID Buzz è finalmente arrivato. Abbiamo preso il microbus elettrico per un giro
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A differenza della maggior parte dei SUV a tre file, sedermi sul retro del Buzz è stata un’esperienza confortevole per il mio corpo di 6 piedi e 3. Abbiamo anche caricato quattro colleghi WIRED nel furgone per un lungo giro intorno al quartiere e tutti avevano molto spazio.

Con tutti i sedili occupati, lo spazio di carico dietro la terza fila è di 18,6 piedi cubi. È sufficiente per un grande carico di generi alimentari o per il bagaglio di più persone. La terza fila di sedili può essere ripiegata per creare una superficie piana nella parte posteriore, e VW offre un inserto per il vano di carico posteriore dotato di due comodi cassetti. Se hai bisogno di più spazio, la terza fila può essere rimossa completamente.

Per evitare che gli oggetti scivolino, il Buzz è dotato di divisori in velcro che vengono sistemati nelle pareti del vano di carico. La console centrale è rimovibile e mobile. Puoi spostarlo tra i sedili anteriori alla seconda fila nei veicoli dotati di sedie capitano. Oppure semplicemente estrailo del tutto. Un bel tocco: i divisori nella console centrale fungono anche da apribottiglie e raschiaghiaccio.

Nel frattempo, VW è passata completamente all’USB-C. Ogni posto ha almeno una porta di ricarica. Ci sono sette porti in totale. C’è anche una porta USB da 15 watt vicino allo specchietto retrovisore per ospitare una dash cam. Sotto il sedile del passeggero è disponibile una presa di corrente da 110 volt e 150 watt.

Tutto questo prima di entrare nel mondo dei componenti aggiuntivi aftermarket, dove troverai sicuramente una miriade di opzioni per Buzz. È tutto molto intelligente e ti ricorda che l’autobus VW è una tela per il tuo stile di vita.

Finalmente sono stati risolti i problemi che da anni affliggono il sistema di infotainment della VW. Il display da 12,9 pollici era facile da usare, navigare e, cosa più importante, aveva poca latenza. VW ha aggiunto l’integrazione ChatGPT per l’assistente vocale, ma ciò richiede una connessione di rete e non ho potuto testarla completamente, poiché la maggior parte del viaggio era in aree in cui il servizio cellulare era instabile o assente. Quando ho potuto testarlo, ha restituito una risposta solida in modo tempestivo.

Stranamente, però, come veicolo avventuroso, il Buzz non viene spedito con un cane o in modalità campeggio. Alla domanda su questo, la Volkswagen ha detto che stava esaminando la questione. Non pochi giornalisti si sono informati su queste caratteristiche, che si trovano nei Riviani e nei Tesla e che hanno ogni sorta di senso per il Buzz. Quindi non sorprenderti se queste modalità vengono visualizzate in un aggiornamento software OTA.

Quanto ancora?

Il che ci porta al secondo punto critico dell’ID Buzz. Il modello RWD Pro S parte da $ 59.995, e questo perché Volkswagen offre essenzialmente un allestimento di livello medio come modello entry-level. Ad esempio, questa configurazione iniziale viene fornita con sedili anteriori riscaldati e ventilati regolabili in 12 direzioni con funzione di massaggio. Anche i sedili riscaldati sono di serie per la seconda fila. Ha il climatizzatore a tre zone.

Anche tutte quelle porte USB sono standard. Così è quella presa da 110 V. Per i rave notturni, la funzionalità di illuminazione ambientale a 30 colori è standard.

La Volkswagen sta costruendo tutte le sue ID Buzz in un unico stabilimento ad Hannover, in Germania. Ciò significa che gli acquirenti statunitensi non possono richiedere un credito d’imposta sull’acquisto di veicoli elettrici, poiché l’Inflation Reduction Act richiede che i veicoli siano assemblati in Nord America per beneficiare dell’agevolazione fiscale. Se la casa automobilistica offre un contratto di locazione, il furgone diventa idoneo.

La Volkswagen è consapevole che si tratta di un veicolo di nicchia. Sebbene il brusio attorno al Buzz si sia attenuato, è probabile che si esaurirà comunque nel suo primo anno. VW non ha voluto commentare se offrirà un’opzione di allestimento più economica in futuro o se intende espandere la propria produzione negli Stati Uniti.

Eppure, nonostante la mancanza di un vero prezzo entry-level e una gamma che, sebbene sottostimata, è inferiore a quanto previsto, l’ID Buzz è esattamente quello che dovrebbe essere. È una macchina nostalgica divertente da guidare con abbastanza spazio di archiviazione e utilità per renderla un solido trasportatore del fine settimana per le famiglie che amano uno stile di vita attivo. E i tuoi cinque figli staranno comodamente seduti dietro mentre li annoierai fino alle lacrime con la tua playlist Summer of Love.

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