I francesi ovviamente amano ancora le auto. Questo almeno è quanto emerge da un recente studio della CSA per conto dell’Automobile Platform (PFA), la lobby del settore. Il problema è che non li comprano più. O tanto meno dall’epidemia di Covid-19. I numeri sono spaventosi. Nel 2023, i produttori, tra cui i grandi nomi Renault e Stellantis, hanno venduto quasi 1,8 milioni di veicoli in Francia. Vale a dire più di 400mila in meno rispetto al 2019.
L’industria ora sta giocando “la sua sopravvivenza” ce lo dice Luc Chatel, presidente del PFA, che si scaglia contro le conseguenze di un inasprimento del bonus-malus. Il settore ora si aspetta vere e proprie prove d’amore da parte dei consumatori. Il Motor Show di Parigi, che si apre questo lunedì a Parigi, sembra essere un’ottima occasione per incoraggiarli a varcare la porta di una concessionaria e mettere di nuovo mano al portafoglio.
Sogni e lustrini ce ne saranno sicuramente alla sfilata dove è atteso lunedì a inizio pomeriggio Emmanuel Macron. I quasi 500.000 visitatori attesi questa settimana potranno ammirare auto da corsa e altre concept car di tutti i maggiori costruttori mondiali. Ma le vere protagoniste saranno, per questa 90esima edizione, le piccole city car elettriche. I produttori stanno ora lavorando duramente su questa nicchia popolare con un obiettivo chiaro: rilanciare le vendite di auto elettriche, che hanno subito un crollo dall’estate, e democratizzare questa tecnologia.
Numerose vetture simboleggiano questo slancio, prima fra tutte la nuova R5 della Renault. E il produttore di diamanti non ha il diritto di fallire. Il suo capo, Luca de Meo, ha salvato la Fiat nel 2007 rilanciando la Fiat 500. Spera, 17 anni dopo, di ottenere lo stesso successo con la R5… Per il momento, la Renault dichiara 75.000 preordini. Si tratta di una buona prestazione in quanto attualmente sono disponibili solo le versioni più costose – i prezzi partono da ben 34.490 euro, bonus esclusi.
Bras de fer entre de Meo et Tavares
Il suo grande rivale Stellantis punta sulla Citroënë-C3, al prezzo di 23.300 euro. Per attirare i clienti, il colosso franco-italo-americano conta anche sulla city car T03 della cinese Leapmotor, con la quale ha stretto una partnership. Questo beneficia di prezzi interessanti, che partono da 19.500 euro. La Peugeot e-208, l’auto elettrica più venduta in Francia nella prima metà dell’anno, occuperà ovviamente un posto speciale sullo stand del marchio del leone. Dietro l’angolo è atteso Carlos Tavares, il boss di Stellantis. Sulla scia di un grave profit warning, il gruppo ha formalizzato il suo ritiro nel 2026, spingendo Natalie Knight, il suo direttore finanziario, verso l’uscita.
Questo spettacolo sarà senza dubbio un’opportunità per Luca de Meo e Carlos Tavares di continuare la loro battaglia a distanza. La prima è quella di condurre una campagna, insieme ad altri big dell’industria automobilistica come i tedeschi Volkswagen e BMW, per una revisione delle normative europee. Se per il momento non si tratta di rimettere in discussione l’obiettivo di porre fine alle vendite di auto termiche nel 2035, Luca de Meo vuole rivedere gli obblighi di riduzione delle emissioni di CO2 nel 2025. Il manager teme multe pesanti in caso di vendita dei veicoli elettrici non decolla. Di fronte, Carlos Tavares respinge ogni idea di cambiare le regole del gioco, ritenendo che ciò distorcerebbe la concorrenza.
I dibattiti dovrebbero continuare ai Mondiali. L’argomento, è vero, non è mai stato così caldo. La settimana scorsa, la società AlixPartners ha valutato le sanzioni finanziarie a cui i produttori potrebbero andare incontro se venissero applicati i nuovi standard sulle emissioni di CO2. Secondo a “scenario intermedio”potrebbero raggiungere i 50 miliardi di euro, cumulativamente, per il periodo 2025-2029!
“Nella migliore delle ipotesi, con una vera impennata delle vendite di veicoli elettrici e un rallentamento della concorrenza cinese, questa cifra ammonterebbe a 28 miliardi di europrecisa. Ma nella peggiore delle ipotesi dovremmo contare invece su 75 miliardi di euro. »
Al centro delle discussioni ci sarà anche la concorrenza della Cina, che detiene un vantaggio molto significativo nel settore dell’elettricità. A Parigi sono attesi in gran numero i produttori cinesi, a cominciare dal campione BYD. Tutti intendono nidificare nel Vecchio Continente. “Nel 2023, i marchi cinesi rappresentavano il 12% delle vendite di veicoli elettrici in Europa (3,4 milioni di unità in totale)afferma AlixPartners. Nel 2030 si prevede che raggiungeranno il 25% di un mercato di 8,8 milioni di veicoli. » All’inizio del mese, l’Unione Europea ha deciso di imporre un sovrapprezzo sui veicoli “ made in China “. Ma questa misura difficilmente è unanime. In particolare, non è stata favorita dalla Germania, per la quale la Cina rappresenta il mercato principale per la sua potente industria automobilistica.
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