Un team cliente in F1 in grado di vincere il campionato costruttori? Questo è quello che è riuscita a fare la McLaren F1 nel 2024, con un motore Mercedes.
Ma per raggiungere questo obiettivo c’è voluto l’intervento della FIA qualche anno fa.
Ed è ciò a cui dà il benvenuto oggi il CEO della McLaren Zak Brown, che tiene a sottolineare che la parità di motori è stata una delle ragioni principali del successo del titolo della squadra nel 2024.
Fu nel 2018 che l’organo di governo della F1 intervenne per garantire che i produttori di motori dovessero fornire ai team ufficiali e ai team clienti le stesse specifiche del powertrain, sia in termini di componenti che in termini di mappe (le diverse modalità di funzionamento del software del motore).
Infatti, durante i primi quattro anni dell’era turbo ibrida (dal 2014 al 2017), alcuni team clienti non avevano accesso alle stesse impostazioni del team ufficiale. Così, nel 2024, la McLaren è diventata la prima squadra nell’era turbo ibrida a vincere un campionato come squadra cliente.
“Il cambiamento più grande, quello che ha portato alla parità totale, è che la mappatura del motore deve essere la stessa per tutti gli utenti dello stesso motore.”
“Questa era la differenza tra un team ufficiale e un team cliente, c’erano tutte queste diverse modalità di potenza che avevamo e che non dovevano essere le stesse.”
“Non appena questa regola è entrata in vigore, ero completamente fiducioso che avremmo potuto rimuovere il motore dalla vettura di Lewis [Hamilton] e metterlo nell’auto di Lando e viceversa. È lo stesso propulsore.
“Il vantaggio del team ufficiale è che sono un po’ più consapevoli dell’integrazione e del confezionamento del motore, quindi quando inizieranno a progettare la loro vettura, avranno un po’ di vantaggio a questo livello”.
“Ma abbiamo dimostrato che se fai un ottimo lavoro, puoi superare tutto questo”.
Francia
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