Esce il ricco settantenne
Quell'anno, dopo quarant'anni alla guida della F1, il britannico Bernie Ecclestone decise finalmente di vendere. Da astuto uomo d'affari, ha venduto il suo “bambino” per la cifra astronomica di 8 miliardi di dollari alla Liberty Media. Da anni il pubblico dei premi più importanti è in calo. Quando, nel 2008, attiravano 600 milioni di telespettatori all’anno, nel 2017 se ne contano solo 352 milioni. Il settore è in crisi quando “Mister E” abbandona la nave e Liberty Media si trova ad affrontare un'evidente mancanza di strategia di marketing.
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Questo perché, sotto il governo di Bernie Ecclestone, le regole sono rigide e applicate in modo molto rigoroso. L'ex pilota – non sarà mai molto brillante –, boss del team Brabham e poi proprietario della F1, non è uomo da spalancare le porte dei paddock. Al contrario: sotto il suo lungo mandato, è severamente vietato trasmettere qualsiasi immagine dei dintorni delle piste, pena sanzioni penali. Nell'era di Internet, Bernie sembra un dinosauro. Non capisce nulla di social network, nulla della rivoluzione digitale che il mondo sta attraversando. “Non capisco perché le persone vogliano raggiungere le generazioni più giovani. Perché farlo? Per vendergli qualcosa? si chiese nel 2014. La maggior parte di questi giovani non ha soldi. Non mi interessano i tweet, Facebook o altre sciocchezze. Preferirei raggiungere un uomo ricco di 70 anni!”
Tuttavia, se vuole ampliare il proprio pubblico, la F1 deve, appunto, riuscire a conquistare altre fasce di pubblico, a cominciare dai giovani. L'arrivo dell'americana Liberty Media è quindi, per il motorsport, una vera boccata d'aria fresca, con l'azienda impegnata, fin da subito, al rafforzamento del digitale. Trasparente, l'azienda non esita a svelare il suo ambizioso piano strategico che si basa su sei pilastri: corse, interazione, performance, responsabilità, partnership e coinvolgimento dei dipendenti.
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Il fenomeno della “spinta a sopravvivere”.
In primo luogo, Liberty Media sta lavorando per recuperare terreno sui social network. Aumentano le pubblicazioni su Facebook, Twitter, Instagram, YouTube e i follower: nel 2023 saranno 50 milioni sulle diverse piattaforme.
L’altra grande vittoria per il nuovo proprietario della F1 è l’accordo siglato nel 2018 con Netflix. “La partnership con la Formula 1 rafforza il nostro obiettivo di lavorare con marchi e partner globali per produrre le migliori serie in cui la sceneggiatura non è scritta in anticipo.”ha spiegato poi Bela Bajaria, vicepresidente responsabile dei contenuti di Netflix.
Un accordo che ha avuto presto i suoi effetti poiché nel 2019 la piattaforma ha offerto la prima stagione di ascolto Guidare per sopravvivereuna serie di documentari i cui attori principali sono i piloti, i capi squadra, ma anche gli alti dirigenti del Gruppo Formula Uno. Con i suoi 230 milioni di abbonati, metà dei quali tra i 18 e i 34 anni, Netflix ha offerto una vetrina incredibile per la F1. Una scommessa vincente poiché con un pubblico stimato in sette milioni di persone – di cui un terzo sotto i 30 anni – in tutto il mondo, la serie è stata definita come marketing miracoloso dalla stampa specializzata.
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Eppure – eredità dell’era Ecclestone? – Nella prima stagione, non tutte le squadre erano favorevoli all’ingresso delle telecamere sulle tribune. Mercedes e Ferrari, due grandi protagonisti della F1, avevano rifiutato, temendo che la presenza delle telecamere potesse interferire soprattutto con il lavoro dei meccanici. Ma, visto il successo colossale della prima stagione, loro si sono messi a loro volta sulla griglia di partenza, con grande piacere di Cassie Bennitt, la “showrunner” di Guidare per sopravvivere. “Ciò che trovo fantastico nei paddock della F1 è che sono un luogo di intrighi, dove si stringono affari, dove si costruiscono sogni e talvolta anche si sgretolano”..
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E come ogni bella storia, ci vogliono colpi di scena, Netflix non ha cercato di nascondere la posizione assunta dal pilota Max Vanstappen durante la quarta stagione. Ritenendo che la serie mostrasse false animosità, l'olandese si era semplicemente rifiutato di partecipare nuovamente all'avventura. Quell’anno – nel 2022 – la rivalità è al culmine tra l’olandese Verstappen e il britannico Lewis Hamilton che si ritrovano, logicamente, nel cuore della stagione 4.Penso che fosse già rovinato dopo la prima stagione. Sono un ragazzo con i piedi per terra e voglio solo fatti e non esagerazioni.“, afferma Verstappen in conferenza stampa, dopo i test pre-campionato in Bahrein. Aggiungendo però che ha intenzione di guardarlo, per “guarda quanto è esagerato“.
Non importa: per incarnare le tensioni, Netflix punta sui direttori delle squadre. Christian Horner per la Red Bull. Totò Wolff per la Mercedes. Due personaggi a turno hanno recitato nella serie. Il boss della Red Bull arriva al punto di aprire le porte della sua casa nella contea di Oxford e accetta di farsi filmare durante una passeggiata a cavallo con la moglie, una certa Geri Hallliwell. E anche se i detrattori del programma ne sottolineano le incongruenze e gli anacronismi, lo spettacolo piace e si rinnova ogni anno. La sesta stagione è stata un successo nel marzo 2024 e Cassie Bennitt sogna già di essere alla guida per i prossimi due anni.
Paddock spalancati
Di questo “effetto Netflix”, a gioire per primo è l'amministratore delegato della Formula 1, Stefano Domenicali, lui che ha accettato di aprire i circuiti alle riprese di F1lungometraggio con Brad Pitt previsto in uscita nelle sale il 25 giugno 2025.Il film di F1 di Pitt sarà più grande di Drive to Survive”, afferma senza esitazione. Con un budget di 300 milioni di dollari, F1prodotto da Apple Original Films, sarà distribuito da Warner Bros. Sul posto del produttore, garante sportivo di questa fiction, troviamo Lewis Hamilton. “Se Netflix fosse grande, penso che il film sarebbe enorme. Colpiremo un obiettivo che non è stato ancora raggiunto.” Lo ha detto Stefano Domenicali sul sito Motorsport.com. “Lewis Hamilton dà credibilità a ciò che facciamo perché conosce i dettagli. Devo dire che Brad e tutta la comunità hanno dimostrato grande professionalità accettando di seguirci. Sono con noi dal primo giorno in cui abbiamo iniziato il progetto.”
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Tutto è stato fatto, in ogni caso, affinché le riprese del film, diretto da Joe Kasinski, si svolgessero nelle migliori condizioni possibili. A Silverstone (Gran Bretagna) sono state costruite le tribune per il team immaginario APXGP. Le loro monoposto – in realtà vetture di F2 migliorate – hanno potuto, per maggiore realismo, posizionarsi nelle ultime due posizioni della griglia prima dell'inizio del giro di ricognizione. Per quanto riguarda Brad Pitt e Idris Damson, si sono uniti alla cerimonia pre-gara. “Penso anche camminando avanti e indietro [de la grille]devono aver fatto dalle 10 alle 20 riprese”, se ne accorge, stupito, Mike Krack, caposquadra dell'Aston Martin.
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Se non tutte le piste hanno potuto accogliere questa produzione hollywoodiana, molte sono state al gioco. È il caso di Spa-Francorchamps, che lo scorso luglio, durante il gran premio, ha visto arrivare Brad Pitt, al secolo Sonny Hayes, pilota in pensione. di nuovo sui circuiti per allenare un “ragazzino”.
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