È un simbolo forte. Nel momento in cui il Gruppo Renault si ritira dalla fornitura di un motore alla Formula 1, la Losange investe concretamente nell’Endurance. Impegnata nella categoria regina Hypercar da questa stagione, la società di Boulogne-Billancourt ha infatti acquistato il 49% del suo team partner Signatech, secondo le informazioni di Endurance-Info.com. Con il coinvolgimento tecnico di Viry-Châtillon, il WEC diventa più che mai la punta di diamante dello sport motoristico alpino, in versione francese.
Questo è l’altro grande programma della freccia A con la Formula 1. Il Campionato Mondiale Endurance è in pieno svolgimento con un’entusiasmante stagione 2024, durante la quale Alpine ha avuto un inizio molto soddisfacente. Se si esclude il doppio ritiro per rottura del motore a Le Mans alla sesta ora, la struttura francese continua a guadagnare slancio. In Brasile, Mick Schumacher ha ottenuto il suo primo punto, poi un primo doppio piazzamento nella top 10 al quinto e nono posto negli USA, prima di ottenere il primo podio in Giappone. La consacrazione di un programma decisamente ben gestito.
Non sorprende, in questo contesto, vedere Alpine investire a tutti i livelli. Tecnicamente innanzitutto, con una squadra dedicata a Viry-Châtillon, al fianco di Mécachrome, partner storico della Renault, soprattutto in Formula 1. Lo spegnimento del motore nelle monoposto non mette in discussione l’Endurance, al contrario. Possiamo immaginare un rafforzamento delle risorse destinate a questo programma.
“Stiamo già utilizzando le strutture per i motori WEC”dice Bruno Famin a Motorsport.com. ” [En 2025]continueremo con i motori di Formula 1. Utilizziamo le strutture, le persone, le competenze e le risorse di cui disponiamo a Viry per supportare e sviluppare il programma WEC e continueremo a farlo in futuro. “
Dal punto di vista finanziario quindi, con questo investimento in Signatech. Un ingresso nel capitale, non maggioritario in questa fase, ma che potrebbe intensificarsi. Più che mai, questo impegno nel WEC è un programma di fabbrica, e potrebbe estendersi con un previsto arrivo in IMSA, per promuovere Alpine negli Stati Uniti, come parte di un ingresso commerciale nel continente nordamericano.
“Sarebbe un programma in stile americano, in cui sarebbe coinvolta la fabbrica ma le vetture sarebbero gestite da un team privato”.spiega Bruno Famin, questa volta a Dailysportscar.com. “Questo è il modello di business negli Stati Uniti e nell’IMSA. Abbiamo avuto alcune discussioni, ma niente di molto recente. Dobbiamo prima confermare quando Alpine sarà pronta a tornare negli Stati Uniti. Una volta che avremo la certezza, torneremo in discussione con la squadra.
Anche dal punto di vista strutturale Alpine si rafforza modificando la propria organizzazione. Il Team Principal Philippe Sinault sarà ora affiancato da un Direttore Sportivo, che altri non è che Nicolas Lapierre, l’esperto pilota di A fléché, presente da molti anni e coinvolto nella genesi della A524. Si ritirerà dallo sport per prestare servizio dall’altra parte del muretto.
Sforzandosi di perfezionare un programma già ben realizzato, Alpine sta mostrando le sue ambizioni. Vittoria a Le Mans e nel Campionato Mondiale Endurance. Oggi, con una gara rimasta alla sua prima stagione – la finale si svolgerà il 2 novembre in Bahrein – la freccia A è al quarto posto tra i team (su nove), davanti a BMW, Peugeot, Cadillac e Lamborghini (tra gli altri). ). Un bel inizio. Tuttavia, resta ancora del lavoro da fare, ma anche per rendere più affidabile il motore V6 turbocompresso da 3,4 litri.
“Abbiamo apportato alcune modifiche e continueremo a lavorarci”.spiega Bruno Famin, a Dailysportscar.com. “Abbiamo ridotto il livello di rischio ma dobbiamo ancora lavorarci. Siamo ancora in trattative per vedere se sarà una Evo (Joker) oppure no. Abbiamo alcune parti (nuove) sulla vettura, ma non tutte di loro.”
Il futuro a lungo termine di Alpine, oltre l’IMSA, riguarda le soluzioni tecniche. Si continua con un modello LMDh o Hypercar, con propulsione tradizionale o a idrogeno. Tanti gli interrogativi da considerare per orientare il futuro della freccia A in una disciplina in forte espansione, segnata dall’impegno di numerosi costruttori – Hyundai si aggiungerà alla lista a breve.
“Ciò che dobbiamo considerare è se stiamo costruendo una nuova auto oppure no, in quale categoria e con quale tecnologia”.spiega Bruno Famin, sempre su Dailysportscar.com. “Ma siamo soddisfatti. L’hypercar sta crescendo e ha stabilità con potenziali nuovi concorrenti nel 2026. (Hydrogen) È qualcosa a cui stiamo pensando, […] se le normative fossero chiare e accessibili, saremmo felici di prenderle in considerazione. “
Alpine concentrerà ora i suoi sforzi a breve termine sulla finalizzazione della stagione 2024, con un piazzamento tra i primi 4 da raggiungere, ma anche sulla costituzione dei suoi equipaggi 2025. Alla partenza di Nicolas Lapierre potrebbe aggiungersi quella di Mick Schumacher. se quest’ultimo dovesse conquistare un posto in Formula 1. Altrimenti il tedesco potrebbe continuare l’avventura. In ogni caso questo è l’auspicio di Alpine.
“Difficile dirlo, spero che resti”.ha dichiarato a questo proposito Philippe Sinault a Motorsport.com. “Insistiamo e gli diciamo subito che per noi è un punto davvero molto importante che resti con noi. Ma non è nelle mie mani. La Formula 1 resta Formula 1. Dobbiamo ancora aspettare. Spero che avremo novità su questo a breve termine.”
L’endurance e il WEC costituiscono quindi un asse portante della presenza di Alpine nel motorsport, e più in generale di Viry-Châtillon. Questa disciplina è stata anche regolarmente citata come vettore per il mantenimento delle competenze in questo settore all’interno dell’entità francese. Con un inizio molto promettente, il semaforo è verde per vedere la A frecciata diventare una forza maggiore, e forse rendere una ragione marsigliese questa volta più credibile di quella cantata in Formula 1…
Related News :