Ancora una volta, la FIA riempirà il suo conto bancario grazie alla generosa partecipazione delle squadre.
Il prezzo del successo: questo potremmo chiamare il bonus tesseramento che le squadre dovranno versare alla Federazione. Bonus indicizzati sul numero di punti e sulla classifica dei produttori.
Dal 2013, infatti, nell'ambito del Patto della Concordia, la FIA stabilisce le quote di iscrizione per ciascuna squadra in base ai punti accumulati durante la stagione precedente.
Originariamente il sistema era basato su una tariffa fissa di 500.000 dollari, più 5.000 dollari per ogni punto segnato, ad eccezione del campione costruttori, che doveva pagare 6.000 dollari extra per punto.
Per la stagione 2025, questi importi sono stati rivisti al rialzo per tenere conto dell'inflazione (e, ovviamente, per finire di riempire le casse di Place de la Concorde).
Quindi la tariffa base ora ammonta a 680.203 dollari per tutte le squadre, con un costo aggiuntivo di 8.161 dollari per punto per il campione costruttori, mentre le altre squadre pagano 6.799 dollari per punto.
Se le squadre che avanzano nella classifica costruttori devono sostenere costi più elevati, le squadre che restano indietro potrebbero vedere i loro costi ridotti. Un buon affare? Non proprio perché questi risparmi non permettono di compensare le notevoli perdite commerciali: finendo così 6° e non 9° nella classifica costruttori, l'Alpine F1 ha intascato 30 milioni di dollari oltre alla FOM… Abbastanza per compensare ampiamente i costi aggiuntivi.
Anche la situazione alla Red Bull illustra uno sviluppo significativo. Dopo un'eccezionale stagione 2023 segnata da 21 vittorie su 22 gare e un totale record di 860 punti, la squadra ha dovuto pagare 7.445.817 dollari di quote di iscrizione per il 2024. Per il 2025, dopo una stagione meno dominante, segnando “solo” 589 punti e piazzandosi terza invece che prima, la sua quota di iscrizione scende a 4.684.814 $, un risparmio di $ 2.761.003. Tuttavia, questa riduzione è marginale rispetto alla perdita stimata di 20 o 30 milioni di dollari in premi e ricavi commerciali.
La McLaren sta andando alla cassa. Con un aumento spettacolare, passato da 324 punti nel 2023 a 666 nel 2024, la McLaren vede aumentare le sue quote di iscrizione di 3,471 milioni di dollari. È tanto, ma probabilmente non tanto quanto i vantaggi commerciali del primo titolo nella classifica costruttori in 26 anni.
La Ferrari, dopo aver totalizzato 652 punti nel 2024 contro i 489 del 2023, subisce un aumento dei costi di 1,786 milioni di dollari.
Con 468 punti nel 2024 rispetto ai 505 del 2023, Mercedes vede i suoi costi diminuire leggermente, di circa 485.000 dollari.
Gli altri team, esclusa l’Alpine F1, hanno visto un aumento quasi marginale dei loro costi. Ad esempio, Haas ha visto i suoi costi aumentare da 736.737 dollari a 1.074.545 dollari, un aumento moderato legato a un leggero miglioramento dei risultati.
Da notare che la FIA incasserà ben 2,1 milioni di dollari in più in totale visto che la stagione è passata da 22 a 24 gare e da 3 a 6 sprint, ovvero 312 punti in più distribuiti nel corso dell'anno!
