Dopo gli ingegneri Denis Chevrier e Bruno Mauduit dell’Equipe, è stato il padre dei motori Renault V10 plurititolati Bernard Dudot a parlare con i nostri colleghi di AUTOhebdo.
Pioniere della rivoluzione dei motori sovralimentati presso Renault Sport a metà degli anni ’70, dopo uno stage negli Stati Uniti presso lo specialista del turbo Garrett, il giovane ingegnere assume la direzione dei produttori di motori a Viry-Châtillon negli anni ’80.
Bernard Dudot era al timone quando la Régie si ritirò dai Gran Premi nel 1986 ma aveva convinto i suoi superiori a mantenere una “cellula di monitoraggio” che portò alla nascita del famoso V10 aspirato da 3,5 litri che avrebbe dominato la F1 nel decennio successivo con Williams e Benetton (nella foto sopra).
L’ingegnere ha lasciato Renault Sport nel 2005 dopo il primo titolo di un telaio Renault alimentato da uno dei suoi motori nelle mani di Fernando Alonso per esercitare poi la sua arte di consulente, in particolare con Mecachrome e la Serie GP2.
Futuro incerto
È quindi molto attesa la sua reazione dopo la cessazione dell’attività dei motori di F1 a Viry, soprattutto per quanto riguarda la nozione di “cellula di monitoraggio” che gli sta a cuore, e di cui ha parlato a lungo nello scorso numero diAUTOhebdo.
“Il progetto attuale era molto promettenteassicura. Le prime proiezioni mostrano che è estremamente nel mix. Tutto questo è molto deludente. Il problema è che la F1 nelle mani di un grande gruppo come la Renault è sempre un’avventura il cui esito è quanto mai incerto.”
“Quando si intraprende questo tipo di professione, bisogna aspettarsi shock di questo tipo, che siano episodici, che a volte non durino, che rivelino altre cose, che permettano di cambiare direzione o, al contrario, di ritornare da dove siamo partiti da, spiega. Chi lavora in F1 lo sa, ma resta una perdita enorme, perché a Viry-Châtillon ci sono potenzialità, know-how, attrezzature esclusivamente dedicate alla Formula 1 che difficilmente sono sfruttabili per altri progetti.”
La F1 è una vetrina
“È un duro colpo anche per il motorsport francese, ma come abbiamo già visto nel mondo della F1, ci sono colpi di scena inaspettati, avverte.
Le opportunità si presenteranno nuovamente. Tra i produttori, dopo aver buttato via il bambino e l’acqua sporca, non è raro che vogliano fissare nuovi obiettivi. Non dobbiamo dimenticare che la F1 non è solo una vetrina per un grande gruppo come Renault, è anche un mezzo per rivitalizzare l’azienda.”
“Louis Schweitzer, capo ai miei tempi, aveva insistito sul fatto che stava facendo F1 per l’animazione interna della sua azienda, concessioni, produttori, uffici di progettazione, ecc., specifica. All’indomani di un grande Gran Premio, in struttura c’era sempre entusiasmo. È stato un modo per portare avanti le cose in termini di coesione aziendale”.
Mezzi per la cella di monitoraggio
“Sono felice di vedere che è stata istituita un’unità di monitoraggio, perché è quella che ci permetterà di tornare nelle migliori condizioni il giorno in cui il Presidente cambierà idea, continua l’ingegnere. Sarà quindi possibile riportare la macchina in carreggiata abbastanza rapidamente. De Meo ha tutto l’interesse a mettere Viry nelle condizioni di poter rientrare il prima possibile”.
“Questa unità di monitoraggio deve essere in grado di svolgere il suo lavoro nelle migliori condizioni possibili e ciò richiede un minimo di risorse umane, tecniche e finanziarie. Senza queste risorse, è fumo e specchi!”. conclude Dudot.