Allo stato attuale si può affermare senza correre grandi rischi che la MCL38 è la vettura di riferimento in griglia. Oggi leader della classifica costruttori e nella corsa per il campionato piloti, la McLaren ha saputo prevalere sui suoi concorrenti, in particolare grazie al suo approccio di sviluppo diverso da quello degli altri team.
Piuttosto che cercare miglioramenti prestazionali attraverso molteplici e importanti evoluzioni della vettura, il team britannico ha preferito limitare l’introduzione di novità significative per comprendere il più possibile il suo pacchetto base. Ad esempio, il team Papaya utilizza ancora oggi esattamente lo stesso pavimento svelato per la prima volta durante il Gran Premio di Miami, più di cinque mesi fa.
E questo approccio sembra dare i suoi frutti, dal momento che disporre di una serie di componenti già conosciuti e studiati ha permesso alla McLaren di concentrarsi maggiormente sull’ottimizzazione della propria vettura ogni fine settimana, per renderla una contendente regolare alla vittoria.
La costanza delle prestazioni della McLaren in pista contrasta con l’irregolarità di rivali come Aston Martin, Ferrari, Red Bull e Mercedes, che hanno tutti dovuto affrontare problemi dopo l’introduzione di un nuovo pavimento.
Lando Norris (McLaren MCL38).
Foto di: Erik Junius
L’Aston Martin, ad esempio, ha iniziato bene la stagione, prima di cadere completamente a causa delle modifiche apportate a Imola che non hanno funzionato. Il team britannico ha anche esaminato l’approccio di sviluppo della McLaren, chiedendosi se non dovesse adottarlo a sua volta.
Mike Krack, il team principale di Silverstone, ha riconosciuto che si potrebbero ottenere prestazioni migliori apportando modifiche più piccole e più ponderate alla vettura, piuttosto che apportare modifiche importanti come questo generalmente.
“Ci stiamo pensando molto.”disse Krack. “Se confrontiamo il ritmo che vediamo quando loro [McLaren] abbiamo fatto un passo avanti e possiamo correlarlo con alcuni miglioramenti dichiarati, perché non abbiamo mai il quadro completo, ci sono delle correlazioni. E possiamo [avoir une idée] cosa è stato cambiato e il potenziale [conséquences].”
“Quando vediamo, ad esempio, gli sviluppi fatti a Zandvoort [par McLaren], [il y en a] Un po [partout sur la voiture]. Puoi vedere quanto sono diventate sottili e complesse queste auto, quindi penso che sarebbe stupido non guardarle.”
Krack ritiene che il modo in cui altri team sono riusciti a sbloccare le prestazioni delle loro vetture, come è avvenuto con la Mercedes dopo il Gran Premio di Monaco, sia la prova che l’Aston Martin può fare lo stesso.
“Eravamo allo stesso livello della Mercedes a inizio stagione per le prime gare, poi loro hanno vinto i Gran Premi”ha aggiunto il direttore lussemburghese. “Quindi è possibile fare notevoli progressi con questi regolamenti se riusciamo a bilanciare la vettura e a farla funzionare nel modo desiderato dai piloti”.
“Non è più la gara [qui a le meilleur] deportanza aerodinamica come avveniva in passato. La cosa veramente difficile è che si tratta più di raggiungere la stabilità, ma anche l’equilibrio e la distribuzione dei carichi.”
